С 12 по 18 октября на международном автосалоне в Париже (Mondial de l'Automobile) ведущие автопроизводители представляют машины нового поколения, в которых программное обеспечение становится столь же важным, как механика. Развитие ИИ и централизация электронных систем меняют сам принцип взаимодействия с автомобилем: прежде разрозненные функции объединяются в единую систему, способную воспринимать дорожную обстановку, учитывать состояние водителя и реагировать на его запросы в реальном времени. На практике для потребителей это означает смену самой философии пользования машиной: она превращается в "автомобиль-смартфон".

Производители массово переходят на концепцию Software-Defined Vehicle (SDV), то есть "программно-определяемого автомобиля". Переход на электроэнергию позволил автопрому убрать из-под капота сотни сложных трущихся деталей и разрозненных электронных блоков. Вместо них теперь работает единая цифровая платформа, на которой действуют и системы искусственного интеллекта. По замыслу производителей, такой автомобиль требует меньше обслуживания, меньше подвержен механическому износу и получает новые возможности благодаря обновлениям программного обеспечения. Французские компании, выступающие на домашней площадке, стремятся показать, что находятся в авангарде этой трансформации.

Renault и всевидящее око Valeo

Renault: обладатель премии International Van of the Year 2027

Renault Group, занимающая один из крупнейших стендов автосалона, наглядно показывает возможности цифрового автомобиля на примере своего электрического фургона Renault Trafic Van E-Tech, который в сентябре получил титул "Фургон года - 2027" от международного жюри на выставке в Ганновере, (Германия). Это первая модель марки, построенная по принципу программно-определяемого автомобиля (SDV): программы здесь не дополняют отдельные функции, а управляют всей машиной. Архитектуру разработало подразделение Ampere, которое отвечает в группе Renault за электромобили, а выпускать фургон будут во Франции, на заводе Renault в нормандском Сандувиле.

Директор программы SDV в Ampere Антуан Вюйом (Antoine Vuillaume) сравнивает бортовые суперкомпьютеры фургона с двумя полушариями мозга. Одна часть отвечает за общение с водителем: мультимедиа, приложения, голосовое управление, навигацию и распознавание дорожных знаков. Другая - как "нервная система" автомобиля: управляет всеми механизмами, от тормозов до замков, и собирает данные датчиков. Этот "мозг" автомобиля работает под управлением операционной системы CAR OS на базе Android Automotive OS от Google.

Такая архитектура позволяет обновлять программное обеспечение юез кабельного годключения, разработчик назвал процесс загрузки "по воздуху" - благодаря технологии OTA (Over-the-Air). Так же, как смартфоны за ночь учтанавливают новую версию операционной системы, так и этот автомобиль через встроенную мобильную связь загружает новые версии программ и дополнительные функции без обязательного визита в автосервис. Renault сообщает, что таким способом после покупки можно будет подключить мультимедийную систему openR evo со встроенными сервисами Google.

Бортовые системы Renault постоянно анализируют условия эксплуатации. Директор программы SDV в Ampere говорит об алгоритме, который учитывает манеру вождения, загрузку автомобиля и тип дороги, чтобы прогнозировать износ шин. ИИ навигационной системы учитывает габариты и загрузку фургона, чтобы не направить его на неподходящую дорогу, а планировщик поездок предлагает остановки для зарядки на основе данных об энергопотреблении.

Машина следит и за собственным состоянием. По данным производителя, высокая вычислительная мощность новой архитектуры позволит точнее отслеживать износ деталей, выявлять неисправности в реальном времени и проводить диагностику дистанционно. Ремонт можно будет планировать заранее, а не ждать поломки, что особенно важно для компаний, у которых фургоны работают каждый день.

Renault использует ИИ и в системе безопасности. Сервис Safety Coach с помощью датчиков автомобиля и ИИ оценивает риски, которым подвергается водитель: учитывает скорость, дистанцию до других машин, траекторию движения, перестройки на дороге и внимательность за рулем. В конце поездки водитель получает оценку по стобалльной шкале и советы, как ездить безопаснее, а во время движения видит оценку своего стиля вождения прямо на приборной панели.

В Renault делают акцент на экономическом интересе такого подхода. Фургон, который получает новые функции на протяжении всей службы, через три-четыре года не устаревает так быстро, как обычный автомобиль. Это значит, что его потеря себестоимости при перепродаже будет меньшей.

Всевидящее око Valeo: показывать, подсказывать

Эту философию развивает французский технологический гигант Valeo, представивший программную платформу Valeo anSWer. Главный хит ее стенда - умные фары высокого разрешения HD Pixel Lighting, в которые встроено 1,3 миллиона пикселей (как в хорошем проекторе). Под управлением ИИ, который считывает данные с бортовых камер, эти фары не только освещают. Теперь они проецируют прямо на асфальт перед капотом четкие графические подсказки навигатора (например, стрелку поворота) или предупреждения. Если в темноте к машине близко подойдет пешеход, система задействует активную подсветку целей: ИИ мгновенно точечно подсветит человека на дороге и выведет световой предупреждающий знак прямо на асфальт, снижая риск ошибки водителя.

ИИ в системе Valeo видит не только улицу, но и салон. Система Driver Monitoring System (DMS), входящая в концепцию умного интерьера, буквально считывает лицо водителя с помощью скрытой инфракрасной камеры. Нейросеть распознает водителя, оценивает уровень его усталости по мимике и следит за направлением взгляда. Стоит водителю отвлечься на телефон или прикрыть глаза от сонливости - ИИ тут же подаст сигнал. По данным Valeo, на сонливость за рулем приходится до 30% аварий. При этом управление всеми функциями переведено на интуитивный голосовой ИИ (conversational interface), который понимает живую речь, избавляя от необходимости искать кнопки на приборной панели.

Фурор от Tesla и глобальная ИИ-гонка: США, Южная Корея и Китай

Важной точкой притяжения на выставке стал американский автогигант Tesla, который привез в Париж свой самый амбициозный ИИ-продукт - беспилотное такси Tesla Cybercab. Это не концепт: машина взята из действующего парка "роботакси", которые с сентября возят пассажиров в американском Остине. Уникальность машины в том, что в ней вообще нет руля и педалей - управление полностью доверено сквозной нейросети и системе FSD (Full Self-Driving). Сама поездка на Cybercab в Париже пока невозможна: планов запустить роботакси в Европе Tesla не объявляла. Зато посетители салона могут бесплатно прокатиться на Tesla Model 3 с системой FSD в "контролируемом" режиме, при котором водитель должен следить за дорогой и в любой момент взять управление на себя. На дорогах Франции эта система пока не разрешена.

Способность систем управления автомобилем понимать водителя с полуслова показывают в Париже и азиатские бренды. Южнокорейская Hyundai показала мультимедийную систему Pleos Connect (на базе электромобиля Ioniq 3) с встроенным ИИ-помощником Gleo AI. Вы можете сказать ему: "Мне холодно, я устал", и ИИ сам настроит климат-контроль, включит массаж сидений и скорректирует подвеску для более мягкой езды. Более того, эта система выполняет предиктивную (предупредительную) диагностику - ИИ заранее видит микросбои в электрике задолго до реальной поломки, выводит предупреждение на экран и защищает владельца от внезапной остановки на трассе. Корейцы называют это переходом к эре AIDV - автомобилям, изначально спроектированным вокруг искусственного интеллекта.

Набирающие силу китайские автомобилестроители, которые буквально заполонили Парижский автосалон (в этом году - это треть участников, включая гигантов BYD, Xpeng и Zeekr), делают ставку на автопилоты, обучающиеся в реальном времени. Их машины собирают гигантские объемы данных о дорожном движении со всего мира, становясь умнее с каждым днем.

Не отстают тут и европейцы, первые создатели компактных городских машин. Громко заявил о себе всемирно известный Smart, представивший ситикар Smart #2 (преемник легендарного Fortwo), где голосовые команды и искусственный интеллект полностью заменили привычные кнопки на табло управления. Алгоритм системы навигации учитывает специфику вождения малогабаритного двухместного автомобиля в условиях интенсивного трафика, дает дополнительную информацию об опасных для маневра зонах, сопровождает при смене ряда.

Внутренняя выставочная площадь Международного автосалона в Париже занимает 70 000 м2. Выставка в выставочном комплексе у Версальских ворот открыта для широкой публики до 18 октября включительно.