В связи с открытием 12 октября в Париже международного автосалона Mondial de l'Automobile европейские СМИ пишут о "китайской экспансии" на европейский автомобильный рынок. В борьбе за потребителя европейские производители делают ставку на практическую пользу, экологию и здравый смысл: Citroën возрождает легендарный 2CV, Fiat показывает кузов-трансформер. В день открытия президент Франции Эмманюэль Макрон указал на необходимость "защитить европейский рынок от недобросовестной конкуренции". Речь идет, в первую очередь, о китайской экспансии.
Открывая Парижский автосалон (Mondial de l'Automobile) 12 октября, президент Франции Эмманюэль Макрон обозначил задачу европейской промышленности - сохранить производство и укрепить конкурентоспособность на собственном рынке. Французские власти указывают на неравные условия конкуренции из-за масштабной государственной поддержки китайских предприятий. Макрон заявил, что договоренности ЕС с Китаем должны помочь "лучше защитить европейский рынок от недобросовестной конкуренции".
И уже во вторник глава государства написал в соцсети X: "Десять лет назад нам говорили, что производить аккумуляторы для электромобилей в Европе невозможно и что французский автопром не выдержит мировой конкуренции. […] Сегодня у нас четыре гигафабрики во Франции, мы производим сотни тысяч электромобилей, а наши R4 и R5 выходят с заводов с аккумуляторами, изготовленными у нас". Президент подчеркнул: "Это очень конкретные результаты, это полезно для наших рабочих мест, нашей экономики и соответствует нашим климатическим целям".
Il y a 10 ans, on nous disait qu'il était impossible de produire des batteries électriques en Europe et que l'automobile française ne ferait pas le poids face à la concurrence mondiale. Impossible n'est pas Français ! Aujourd'hui nous avons 4 gigafactories en France, nous produisons des centaines de milliers de véhicules électriques et nos R4 et R5 sortent de nos usines avec des batteries fabriquées chez nous. C'est très concret, c'est bon pour nos emplois, notre économie, et cohérent avec nos objectifs climatiques. Au Mondial de l'Auto ce matin, j'ai réaffirmé une ambition claire : notre industrie automobile française et européenne innove, accélère et se réindustrialise. Nous devons continuer et aller plus loin. Trois priorités : 1. Protéger notre industrie. L'accord engagé entre l'Union européenne et la Chine marque une étape pour lutter contre la concurrence déloyale, notamment sur les véhicules hybrides. Nous voulons une concurrence juste, qui protège nos entreprises et nos emplois. 2. Accélérer l'électrification et la réindustrialisation. Plus de 40 % des véhicules vendus en septembre étaient électriques. Avec France 2030, nous avons investi dans l'innovation, relancé des filières industrielles et démontré qu'on pouvait créer des emplois tout en décarbonant notre économie. Nous continuerons, notamment avec le véhicule autonome. 3. Renforcer notre souveraineté européenne. Avec nos partenaires allemands, nous avançons vers un accord pour concilier décarbonation, compétitivité et protection de notre industrie. Avec une priorité : produire en Europe nos véhicules et leurs composants. Nous avons montré que nous pouvions y arriver. Soyons fiers de nos industries et de nos savoir-faire. Continuons à décarboner sans désindustrialiser, innover sans dépendre et défendre notre capacité à produire en Europe. Croyons en nous, en notre industrie et en notre avenir !
— Emmanuel Macron (@EmmanuelMacron) October 12, 2026
Об интенсивности конкурентной борьбы за рынки говорит статистика Mondial de l'Automobile. На выставку свою продукцию привезли более шестидесяти марок. 25 из них - китайские. Два года назад их было десять. Но Люк Шатель (Luc Chatel), глава профессионального союза французских автопроизводителей (PFA), предупреждает: "Сегодня китайцы - это 10% рынка, через три-пять лет будет 20%".
Качество, экология и здравый смысл
В технологической гонке европейские производители поэтому делают акцент на качестве, надежности и долговечности.
Peugeot переносит спортивную линейку GTi на электрическую основу - новая E-208 GTi с мощностью 281 л.с. способна разогнаться до 100 км/ч за 5,5 секунды. Renault показывает электрический фургон Trafic Van E-Tech с 800-вольтовой архитектурой: по данным марки, время зарядки с 15 до 80% занимает около 20 минут. Его производство в нормандском Сандувиле начнется уже в конце 2026 года. Volkswagen представляет свои электрические ID. Polo и ID. Tiguan, расширяя гамму от городских машин до семейных SUV.
Франко-итало-американский гигант Stellantis, в который входят Peugeot, Citroën и Fiat, отвечает конкурентам не рекордами мощности, а прикладными инновациями и обращением к проверенным ценностям.
Fiat Multiplay: три машины в одной
Концепт длиной 4,45 м совместит простор минивэна, характер кроссовера и практичность пикапа. Секрет в подвижном заднем модуле, который скользит по специальным направляющим. За несколько движений семейная машина на шесть мест превращается в четырехместный пикап с открытым кузовом для велосипедов, спортивного снаряжения или громоздких вещей. Задний спойлер разворачивается в багажник для двух велосипедов, а дополнительное седьмое место служит креплением для детского кресла, столиком или местом для собаки. Генеральный директор Fiat Арно Беллони (Arnaud Belloni) объясняет, что марка хочет вернуть автомобилю способность быть полезным в повседневной жизни семьи.
Название автомобиля отсылает к легендарной модели. Классический Fiat 600 Multipla, выпущенный в 1956 году, считается одним из первых в мире минивэнов. В начале 60-х годов, взяв за основу крошечную микролитражку Fiat 600, итальянские инженеры сумели разместить в кузове длиной около 3,5 м до шести человек на трех рядах сидений. В серию Multiplay пока не пойдет: Fiat прямо указывает, что концепт служит лабораторией идей для будущих моделей марки.
Citroën 2CV: возвращение "народного автомобиля"
Одной из главных сенсаций салона для французской публики стал электрический концепт легендарного Citroën 2CV. Французское название "deux chevaux", то есть "две лошадиные силы", в русскоязычной среде принято ассоциировать с "дешево". Это идеально объясняет место, которое занял этот ультрабюджетный автомобиль в жизни французов. Представленный на Парижском автосалоне 1948 года, 2CV был простой, надежной и доступной машиной, на которой все слои общества Франции ездили больше сорока лет.
Таким образом, Citroën идет против навязываемых рынком тенденций, где автомобили становятся все крупнее, тяжелее и дороже. Концепт-кар 2CV длиной 3,76 м оказался даже короче оригинала. Вес автомобиля - около тонны. Легкий кузов позволяет поставить батарею меньшего размера, а значит, удешевить машину. Генеральный директор Citroën Ксавье Шардон (Xavier Chardon) подчеркивает, что задача не в том, чтобы скопировать машину прошлого, а в том, чтобы вернуть ее главные качества: простоту в использовании, доступность и свободу. Серийную модель Citroën планирует выпускать к 2028 году. Ее будут производить в Европе (не во Франции, а в Италии), а стартовая цена должна составить около 15 000 евро.
Читайте также
- Яркие концепты автошоу в Париже
- Парижский автосалон: Макрон призвал защитить европейский рынок от китайской конкуренции
- 5 ярких премьер Парижского автосалона, которые всех удивили
- Kilow La Bagnole: электрический "драндулет" из Франции с дизайном под Willys
- City Transformer CT-1: израильский городской электромобиль с изменяемой колеей
Международный автосалон в Париже открыт для широкой публики с 13 по 18 октября.