Большинство представленных там новинок - электромобили и гибриды. Причем треть марок - китайские. Открывая салон, президент Франции Эмманюэль Макрон (Emmanuel Macron) заявил, что нужно "лучше защитить европейский рынок". Еврокомиссар по климату Вопке Хукстра (Wopke Hoekstra) предупреждает в интервью Le Monde: избавляясь от зависимости от импортной нефти, Европа не должна попасть в новую - от китайских "зеленых" технологий. Накануне визита в Париж 13-14 октября он поддержал курс Франции на энергетическую и промышленную автономию.

Открывая 12 октября парижский международный автосалон Le Mondial de l'Auto, президент Эмманюэль Макрон (Emmanuel Macron) назвал три главных приоритета для Франции: переход на электромобили, предпочтение европейским автомобилям и технологиям при покупке, а также инвестиции в инновации. Позиция главы государства становится понятнее, если учесть, что треть автопроизводителей на выставке у Версальских ворот - китайские: 20 из 60, вдвое больше, чем в 2024 году, напоминает Reuters.

На фоне мирового топливного кризиса курс Франции на энергетическую независимость, атомную энергетику и европейское производство поддержал еврокомиссар по климату Вопке Хукстра (Wopke Hoekstra). Европа, по его мнению, не должна сменить нефтегазовую зависимость на китайскую. Во вторник и среду Хукстра будет в Париже.

Китай наращивает коммерческое присутствие

Впечатляет масштаб присутствия на салоне 2026 года компаний из КНР, которые анонсировали в Париже в общей сложности 64 модели. Среди них - BYD, которая стала мировым лидером по продажам электромобилей. Такая эволюция во многом объясняется долгосрочной политикой Китая: по оценке экспертов американского Центра стратегических и международных исследований (CSIS), за 15 лет, с 2009 по 2023 год, государственная поддержка отрасли составила 230,9 миллиарда долларов. За это время продажи автомобилей в Китае возросли на 159%. Сегодня, когда внутренний рынок перенасыщен, автомобилестроители страны перешли к "планомерной внешней экспансии".

Китайские марки стремительно наращивают присутствие в Европе: в 2020 году на них приходилось 0,3% продаж новых машин, в 2025-м - уже 6%, подсчитала французская аналитическая компания Inovev. Во втором квартале 2026 года, по данным Schmidt Automotive Research, на которые ссылается Reuters, их доля достигла 10,7%. Быстрее всего китайцы растут среди подключаемых гибридов: в Западной Европе - с 2,2% два года назад до более чем 26%.

Массовое появление на европейском рынке китайских электромобилей и гибридов происходит в момент, когда цены на бензин и дизель достигли рекордных уровней.

Войны в Украине и Иране привели к ограничению экспорта нефти и нефтепродуктов и повреждению нефтеперерабатывающих предприятий, усилив напряженность на европейском топливном рынке. Во Франции в сентябре электромобили составили 42% всех зарегистрированных новых легковых машин - почти столько же, сколько все гибриды вместе (43%), отмечает аналитическая компания AAA DATA.

Акцент на "Made in Europe"

Еще в конце августа в интервью Euronews Вопке Хукстра предупреждал: Европа, недавно зависевшая от российского ископаемого топлива, при переходе на электромобили может попасть в зависимость от китайских технологий. По его словам, опора на китайские аккумуляторы, солнечные панели и электромобили "во многих областях просто стала слишком большой", к тому же она создает риски для безопасности критической инфраструктуры.

Теперь, в интервью Le Monde, еврокомиссар призывает к решительной поддержке европейского производства.

"Переход к чистой экономике должен осуществляться в Европе - от производства до переработки, по всей цепочке создания стоимости", - говорит он.

Образцом Хукстра называет завод аккумуляторов Verkor под Дюнкерком, открытый в декабре 2025 года; его главный заказчик - Renault. Побывав там несколько месяцев назад, Хукстра сказал: "Это именно то, что нам нужно".

Затраты на экологический переход он сравнивает с тем, во что Европе обходится подорожавший импорт энергоносителей.

"Вспомните, что за последние восемь-девять месяцев Европа потратила 100 миллиардов евро только на то, чтобы импортировать ровно столько же нефти и газа, сколько раньше, - исключительно из-за роста цен.

Представьте, что мы могли бы сделать с этими 100 миллиардами. Поэтому да, этот переход требует первоначального государственного финансирования, и мы должны привлекать гораздо больше частных средств, но экономическая выгода неоспорима", - говорит бывший министр финансов Нидерландов.

Французская атомная энергетика для него - пример того, как удержать цены на электричество. "Посмотрите, как большой объем атомной генерации во Франции позволил сдержать цены на электроэнергию по сравнению с другими странами. Посмотрите на Швецию и Финляндию, где цены на энергию намного ниже средних по Европе благодаря очень надежной электросети и сочетанию атомной энергетики с возобновляемыми источниками", - добавляет Хукстра.

Партнерство Франции и Германии

О том, как поддерживать европейское производство, Париж и Берлин пока спорят. Речь идет о "Законе об ускорении промышленности" (Industrial Accelerator Act), который Еврокомиссия предложила в марте. Чтобы получать господдержку или участвовать в госзакупках, автомобиль по этому проекту должен быть собран в странах ЕС и как минимум на 70% состоять из европейских комплектующих. Франция добивается, чтобы учитывались только страны Евросоюза, а Германия предлагает засчитывать и страны, связанные с ЕС соглашениями о свободной торговле, поясняет Le Monde. За уступки в этом вопросе Берлин добивается от Парижа смягчения запрета на продажу новых машин с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, сообщало летом издание Politico. Открывая автосалон, президент Эмманюэль Макрон (Emmanuel Macron) сообщил о "скором заключении соглашения" с Германией ради защиты европейского автопрома. Но подробности возможного компромисса пока не известны.

Тем временем Брюссель договорился с Пекином ограничить ввоз китайских гибридов. В 2024 году ЕС обложил дополнительными пошлинами китайские электромобили, указав на то, что государственные субсидии позволяют китайским производителям продавать их в Европе ниже рыночной цены. На гибриды эти пошлины не распространялись, и их поставки резко выросли. В этом году, по оценке Reuters, в Евросоюз придет около 800 тысяч таких машин. С декабря их будет не больше 350 тысяч в год, то есть вдвое с лишним меньше. Такую квоту предусматривает соглашение, о котором 9 октября объявил еврокомиссар по торговле Марош Шефчович (Maroš Šefčovič). По данным агентства, она вводится на четыре года и будет ежегодно увеличиваться на 6%.

На открытии автосалона 12 октября президент Макрон приветствовал договор с Китаем: он позволит "лучше защитить европейский рынок от недобросовестной конкуренции". Соглашение еще должны одобрить лидеры стран ЕС на саммите 15-16 октября.

Во вторник Вопке Хукстра обсудит политику энергоперехода в Европе с министром экономики и финансов Роланом Лескюром (Roland Lescure), а в среду - с министром экологического перехода Моник Барбю (Monique Barbut). Еврокомиссар призывает ускорить электрификацию за счет возобновляемой энергетики, атомных станций и более мощных электросетей: "Мы импортируем более 80% нашего газа и более 95% нашей нефти", - подчеркивает Вопке Хукстра, член Еврокомиссии, отвечающий за климат и экологический переход.