Любые торговые ограничения Лондон согласен рассматривать только через призму собственных экономических интересов.
На деле же речь идет о расхождении с курсом Брюсселя. Евросоюз незадолго до этого согласовал с Пекином квоту на поставки гибридных машин - до 350 тысяч штук в год. Смысл такого шага прост: придержать поток дешевых китайских автомобилей, которые иначе вытеснят европейских производителей, а те ответят закрытием заводов и сокращением рабочих мест.
В Брюсселе, впрочем, есть и другой повод для беспокойства. Без пошлин Великобритания рискует превратиться в перевалочную базу, через которую китайские машины поедут в ЕС. Показательный пример: Chery присматривается к площадке Nissan в Британии, чтобы наладить там выпуск своих автомобилей.
Рейнольдс обратил внимание и на обратную сторону медали. Британский автопром завязан на экспорте, так что тарифы легко спровоцируют ответные шаги со стороны Китая. Под удар попадут не только китайские компании - пострадают и британские бренды, включая Jaguar Land Rover.
Читайте также
Свою позицию озвучила и MG - британское подразделение китайского автопроизводителя SAIC. Там рассуждают так: повышение тарифов потянет за собой цены на электромобили, а расплачиваться придется потребителям. Зато спрос на доступные электрокары, по наблюдениям компании, растет - речь о продукции MG, BYD и Chery.