У случайных пешеходов это часто вызывает удивление, ну а водители других машин с этим явлением сталкиваться не любят. Подобный "автопоезд" может быть довольно длинным, обогнать его на дороге очень сложно, и самое интересное, что водители грузовиков даже не собираются уступать дорогу.

1. Бампер в бампер

Этот странный способ передвижения появился еще в первой половине 1970-х годов в Соединенных Штатах, когда начавшийся топливный кризис заставил водителей грузовиков считать буквально каждый литр топлива. От его дефицита особенно страдали дальнобойщики, которые в итоге и придумали идеальный способ сэкономить немало горючего. Он оказался настолько простым и удачным, что сохранился до настоящего времени и до сих пор приносит пользу. Суть же его простая - снизить лобовое сопротивление набегающему воздушному потоку для целой вереницы грузовиков.

Любой грузовик очень далек от аэродинамики, а его слабым местом является передняя часть: как только грузовик разгоняется до более или менее приличной скорости, ему буквально приходится лобовым стеклом прошибать воздушную стену. Это снижает скорость и основательно повышает расход топлива. В длинной веренице грузовиков первый выполняет роль тарана и принимает на себя самую большую нагрузку. Остальные же грузовики, которые едут следом на небольшом расстоянии, попадают в "пробитый" передней машиной воздушный коридор и встречают гораздо меньшее сопротивление. Соответственно у них падает расход топлива, особенно по сравнению с первым грузовиком. Как бы это ни выглядело со стороны, но сэкономленные 10-12% дизеля в конце длинной поездки превращаются в основательный объем и в аналогичное количество денег. Это особенно сильно чувствуют владельцы предприятий, у которых десятки машин колесят по всей стране.

2. Неочевидная безопасность

Не до всех водителей легковушек доходит, что из кабины грузовика дорога выглядит совершенно по-другому. Хоть кабина и находится выше, но ее обзорность гораздо хуже, а пространство перед машиной вообще является мертвой зоной. Водитель фуры физически не может увидеть, что происходит в метре перед его бампером, поэтому любая легковушка здесь находится в большой опасности. Если она внезапно затормозит или даже просто снизит скорость, она наверняка попадет под колеса грузовика, водитель которого узнает об этом лишь после удара. Это вторая причина, почему грузовики едут так плотно друг за другом: чтобы другие машины не вклинились между ними и не создали аварийную ситуацию.

Впрочем, для этого есть еще одна причина: водители собравшихся вместе грузовиков движутся как единое целое и всеми силами поддерживают такой порядок. Если между ними вклинится другая машина, она сразу же разорвет это взаимодействие, отсеченная ею часть безнадежно отстанет, и восстановить нарушенный порядок будет очень сложно. Казалось бы, это мелочь, но водители грузовиков согласовывают между собой свои действия, а передняя машина вообще выступает в роли штурмана.

3. Опоздания и контроль

Вся дорога дальнобойщика подчинена жесткому графику: он должен прибыть к месту назначения вовремя и потратить на дорогу не больше положенного времени, в противном случае его, да и компанию тоже, ждут штрафные санкции. За исполнением этого графика следят специальные приборы - тахографы, которые фиксируют время, скорость, остановки, маршрут и прочие показатели. В настолько жестких условиях у водителей совершенно нет времени на лишние движения, поэтому они идут по трассе "плотным строем" и не обращают внимания на водителей легковушек, которые всеми силами пытаются обогнать колонну. Пропустив между собой машину, они рискуют выбиться из плотного графика.

К тому же есть еще один неочевидный нюанс, о котором большинство даже не задумывается: скорость грузовика ограничена конкретной цифрой. Это значит, что машина не может превысить максимальную скорость, иначе это отразится в статистике и приведет к серьезным штрафам. Впрочем, современные грузовики физически не могут ехать быстрее, этого не позволит ограничитель скорости. Как бы то ни было, фуры на трассе выжимают всю скорость, на которую способны, чтобы успеть вовремя, и на этом фоне отставшая машина оказывается в незавидном положении. Разница в скорости с конвоем составляет всего несколько километров в час, поэтому обгон затягивается на долгое время и очень большое расстояние.

Интересно, что для поддержания идеального "строя" на дороге используются современные технологии. К примеру, активный круиз-контроль, система удержания в полосе и экстренное торможение. Они широко известны, и здесь им нашли довольно нестандартное применение. К тому же между грузовиками устанавливается связь по технологии V2V: через радиоканал ведущая машина общается с остальными и буквально ведет их за собой с той же скоростью и в том же ритме.