Современные двигатели, построенные на новых технологиях, без сомнения, хороши. Но они требуют частого обслуживания и особых условий работы, поэтому не могут тягаться по надежности и живучести с некоторыми старыми моторами. Эти бензиновые двигатели - практически легенды, которые были разработаны за последние четыре десятилетия.

1. Двигатель Toyota 2JZ-GE

Этот мотор выпускался корпорацией Тойота с 1991 по 2007 год и завоевал репутацию неутомимого и неубиваемого трудяги. Рядный шестицилиндровый атмосферник объемом 3.0 л мог развить мощность 215-230 л.с. Он имеет алюминиевую головку блока и чугунный блок цилиндров. Особенностью 2JZ-GE стала система, использующая одну катушку для зажигания двух цилиндров, каждый из которых зажигался от провода свечи.

К достоинствам этого двигателя можно отнести особо прочный чугунный блок, а также конструкцию, которая исключала интерференцию - при разрыве ремня ГРМ клапаны не могут столкнуться с поршнями, поэтому двигатель остается целым.

Благодаря материалу изготовления - чугуну, износ минимизирован, а вибрации снижены, что определяет долговечность двигателя. 2JZ-GE устанавливался на Toyota Crown, Supra, Origin, а также на Lexus IS300 или GS300.

2. Двигатель BMW B58

Мотор выпускается компанией BMW, начиная с 2015 года и по настоящее время. 3.0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель изготавливается из алюминия. Он не раз удостаивался звания одного из лучших моторов в мире. BMW B58 - легкий и компактный благодаря двухспиральной конструкции турбокомпрессора, но при этом обладает большой мощностью и способен выдавать 322-423 л.с.

Наличие особой системы теплоизоляции снижает износ B58 и уменьшает выбросы при запуске. Кроме всего прочего, благодаря этой системе ускоряется прогрев мотора. Стальной коленчатый вал и кованые шатуны наделяют его особой прочностью и долговечностью. Все это позволяет поставить B58 в один ряд с гоночными двигателями. Им оснащались многие модели BMW, включая 340i, 440i, M140i, 740i.

3. Двигатель Honda K-Series K20/K24

Производство своего самого успешного двигателя корпорация Хонда начала в 2001-м, продолжается выпуск и сегодня. В двигателях серии К используется система зажигания без распределителя, с катушкой для каждой свечи зажигания. Она регулируется не традиционно распределителем, а при помощи компьютерного управления - система позволяет ЭБУ контролировать момент зажигания на основе данных датчиков.

Алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель серии К имеет объем 2.0 л - модель K20, и 2.4 л - модель К24. Эта серия оснащена системой i-VTEC - она обеспечивает регулировку фаз газораспределения на впускном распредвале, что дает высокие обороты двигателя и при этом обеспечивает его надежную работу.

Серия К оснащена прочными неубиваемыми цепями ГРМ, которые не нуждаются в замене весь срок эксплуатации автомобиля. Благодаря улучшенной водяной системе охлаждения с широкими масляными каналами на корпусе K-Series не образуется нагар.

Двигатель выдает от 150 до 300 л.с. и более, обладая ресурсом более 400 тыс. км, что ставит его на первое место среди "четверок". Такие моторы получили Honda Accord, Civic, Stream, Honda CR-V.

4. Двигатель GM 3800 Series II V6

Мотор выпускался компанией Дженерал Моторс в 1995-2004 годах. Разработанный в 1995 году, двигатель серии II представлял собой совершенно иную конструкцию, нежели более ранние версии 3800, которые GM делал с 1961 года.

Это чугунный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 3.8 л. Он стал самым массовым по выпуску силовым агрегатом в истории - выпущено более 25 млн, а также считается одним из лучших в мире благодаря своим свойствам - мощности, плавности работы, топливной экономичности.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, также используются чугунные головки с двумя клапанами на цилиндр. Поскольку двигатель Series II получил более крупные клапаны и более высокую степень сжатия, его мощность составила 205 л.с., и при этом улучшилась топливная экономичность.

Несмотря на то, что двигатель полностью чугунный, он всего на 10 кг тяжелее алюминиевого современного мотора High Feature V6, который сейчас выпускает GM. Кроме того, V6 3800 славится своей надежностью и низкими затратами на техническое обслуживание.

5. Двигатель Toyota 22R-E

Свой четырехцилиндровый агрегат 22R-E объемом 2.4 литров Тойота впервые оснастила системой впрыска топлива, что произошло в 1982 году. Выпуск продолжался до 1995 года. Двигатель был разработан для продольной установки в автомобилях Celica и Hilux, но его использование постепенно прекратилось, поскольку многие массовые модели Toyota перешли на передний привод.

Небольшая мощность - всего 105-113 л.с., не помешала 22R-E завоевать статус неубиваемого агрегата, приспособленного даже к экстремальным условиям. 22R-E выполнен из чугунного литья, что обеспечивает ему стабильную продолжительную работу без ремонта.

Эти моторы широко известны своей долговечностью, отличной топливной экономичностью и хорошим крутящим моментом на низких и средних оборотах, а также значительным ресурсом 420 тыс. км. Двигатель 22R-E был установлен под капотом Toyota Corona, Hilux, 4Runner соответствующих годов выпуска.