В "Москвиче-2141" попытались все это исправить и предложили для него огромное количество изменений, чтобы приблизить его к современным реалиям мирового автопрома. Но не все получилось, как задумывалось, и в итоге за решением многочисленных проблем заводу пришлось обратиться к специалистам Porsche.
1. Контракт с Porsche
В АЗЛК большие надежды возлагали на "Москвич-2141", но в процессе возникло очень много проблем, решить которые самостоятельно завод был не в силах. Машина получилась явно сырой: у нее были проблемы с управляемостью, эргономикой и сборкой, а самой большой головной болью был двигатель. Теоретически УЗАМ-331 модернизировали, но его конструкция своими корнями уходила еще в 1967 год, поэтому по меркам мирового рынка он устарел и на его место требовалось нечто более подходящее. Автомобиль нуждался в серьезной доработке, но на это не было ни времени, ни денег. Выход нашли за рубежом - завод обратился за помощью к специалистам Porsche, которые имели очень большой опыт работы в инжиниринговых проектах других производителей, таких как Daewoo, SEAT и других. От них требовалось доработать ходовую часть, рулевое управление и поработать над уменьшением вибрации и шума. Также специалисты должны были дать рекомендации по модернизации силовой установки и несколько облагородить интерьер.
2. Изменения и предложения
Свою часть работ инженеры Porsche выполнили: они настроили шасси, переработали рулевое управление, подобрали амортизаторы с пружинами и сайлентблоками. Учитывая все это, по своей управляемости и устойчивости "Москвич" должен был стать гораздо лучше, пусть он и не мог приблизиться к европейским стандартам в аналогичной нише. Над интерьером немецкие специалисты тоже поработали и сделали проект для его обновления, но слишком глобальных изменений в нем не было - все только для повышения градуса привлекательности.
С двигателем все оказалось гораздо сложнее: завод долго искал возможности заменить силовую установку на более мощную и динамичную, но все упиралось в финансирование и отсутствие собственных наработок. С текущими возможностями завод (да и не только этот) не мог создать новый, более совершенный и мощный мотор, поэтому сначала пытались использовать двигатели ВАЗ и УЗАМ, а гораздо позже и моторы Renault разного объема и мощности.
3. Финансовая яма
Возможно, проект с обновленным "Москвичом", сделанным по лекалам "Порше", и удалось бы реализовать в полном объеме, но в дело вмешались финансы. С одной стороны, свои услуги Porsche выполнил в полном объеме, сыграв свою роль консультанта по инжиниринговой части. С другой же, воплощение любых идей и сделанных рекомендаций стоило баснословные суммы, даже обновление интерьера требовало очень больших вложений, хоть и было по большей части косметическим. Рассчитывать же на зарубежные комплектующие не приходилось - они были слишком дорогими и закупать их не было никакой возможности.
Читайте также
Новый автомобиль "Москвич-2141" отправили в серийное производство только в 1986 году. При этом в нем использовали лишь небольшую часть доработок, сделанных Porsche, то есть только то, что могли себе позволить. С глобальным недостатком средств руководству пришлось удешевить конструкцию, а в качестве ориентира использовали более бюджетную машину - Simca 1307/1308. В итоге же новый "Москвич" сам по себе был большим компромиссом. Завод даже запланировал для него новый двигатель, но в серийное производство его так и не пустили. В конструкции "Москвича" было много недочетов, металл был недостаточно хорошим, а общее качество сильно различалось между партиями. Машина с устаревшим и слабым двигателем постоянно капризничала, в ней все время что-нибудь ломалось, ржавело и выходило из строя. В итоге владельцы запомнили ее далеко не с лучшей стороны.