В советские годы автомобили были не просто средством передвижения - они стали настоящим символом успеха. В стране, где все иностранное было эталоном традиционного качества, появление "Жигулей" стало настоящим прорывом. Эти машины, собранные на базе итальянского Fiat, быстро покорили сердца автолюбителей и вытеснили с пьедестала привычные "Москвичи".
До 1970 года на дорогах СССР доминировали "Победы", "Волги", "Запорожцы", "Луазы" и, конечно, "Москвичи". Последние выпускались на двух заводах - в Москве и Ижевске. Особенно интересными были модели "Москвич-408" и "Москвич-412". Они считались современными, и их ремонт не требовал особых усилий - запчасти доступны, а конструкция проста. Однако частные поломки и необходимость постоянного обслуживания иногда утомляли владельцев.
Ситуация изменилась, когда на рынок вышли "Жигули". Люди выстраивались в очередь на заводах, чтобы получить заветный автомобиль. Машины были доступны по разнарядке: соответственно, инженерам, директорам. Многие уезжали на Север, чтобы заработать на новую машину за несколько лет. ВАЗ-2103 стоил 7300 рублей, ВАЗ-21011 - 6300, базовая "копейка" обошлась в 5700 рублей. На вторичном рынке пятилетний ВАЗ-2101 можно было найти за 5000 рублей - почти как новый.
Что же так привлекало в "Жигулях"? Прежде всего - современный дизайн и богатый интерьер. В салоне были часы, радиоприемник, панель приборов выглядела куда солиднее, чем у конкурентов. Машина разгонялась до сотни за 22 секунды, а максимальная скорость доходила до 150 км/ч. Для советских дорог этого было более чем достаточно.
Читайте также
Двигатель "копейки" выдавал 64 лошадиные силы и был адаптирован под отечественные условия. В отличие от "Москвича", "Жигули" требовали ремонта реже, но с запчастями возникали проблемы - особенно не хватало шаровых опор, деталей карбюратора и тормозных колодок. Этот недостаток обыгрывался даже в популярных фильмах того времени.
Когда на рынке появился ВАЗ-2106, его сразу начали сравнивать с люксовым "Москвичом" - АЗЛК-2140-117 "Москвич SL". Но "шестерка" оказалась технологичнее и мощнее, а появление подголовников стало настоящей сенсацией среди автолюбителей.
ВАЗовская "классика" уверенно конкурировала с продукцией московского и ижевского заводов. Качество первых копеек, собранных под контролем итальянских специалистов, до сих пор вызывают воспоминания с ностальгией. Внешний вид, комфорт и технические решения сделали "Жигули" желанными для приобретения не только в СССР. В итоге именно "Жигули" стали символом успеха и мечтой миллионов советских граждан.