Нет ничего плохого в том, что кроме безопасности, экономии и экологии автопроизводители заботятся также о снижении себестоимости своих машин. Плохо то, что иногда за удешевление рассчитывается... покупатель. Как избежать такой роли?

О том, как за свои деньги не получить упрощенное неудобное авто, читайте в материале РБК-Украина.

Почему снижают себестоимость

Снижение себестоимости - это не всегда зло. Иногда это позволяет сделать авто доступнее без заметной потери качества. Но часто экономия скрывается в деталях, которые напрямую влияют на комфорт, долговечность и в целом потребительскую ценность для покупателя.

Ниже - пять самых распространенных приемов, как автопроизводители урезают затраты на производство своих моделей, и что это значит для вас.

1. Упрощенные материалы в отделке

На фоне того, что в конструкции кузова и агрегатов применяются все более сложные современные материалы типа металлов с переменной прочностью, в отделке наоборот видим упрощение:

• Заменяют мягкий пластик на жесткий;
• Более дешевые ткани в обивке;
• Более тонкий слой лакокрасочного покрытия в определенных зонах кузова - в дверных проемах, под капотом, в багажнике;
• Меньше шумопоглощающих материалов.

Последствия: меньше комфорта и долговечности. Современный владелец может и не замечать, что:

• сиденья в новых моделях не такие привлекательные, как были десять-двадцать лет назад;
• обивка затерлась и обвисла слишком быстро;
• пластик салона начинает скрипеть уже через два-три года;
• краска в дверных проемах протирается от контакта с уплотнителями.

2. Моноблочность

Сегодня уже почти невозможно заменить отдельно треснувшее стекло переднего габаритного огня или поворотника. Чаще всего эти элементы интегрированы в единый модуль вместе с фарами ближнего и дальнего света.

А если речь идет о светодиодных задних фонарях, то при выходе из строя даже одного диода приходится менять весь блок целиком. Подобная ситуация наблюдается и во многих автомобилях с монолитными системами управления климатом и освещением - там тоже нет возможности ремонтировать или заменять отдельные компоненты.

Последствия: вместо одной детали владелец вынужден покупать сразу целый блок или узел. Или искать умельцев-"кулибиных", которые смогут кустарным способом разобрать модуль и привести его в порядок.

3. Конструкция агрегатов

Наименее заметная, но самая печальная экономия - упрощение конструкции силового агрегата. В частности, даунсайзинг - уменьшение рабочего объема моторов. Многие из ведущих производителей выпускают вместо привычных моторов маленькие трехцилиндровые турбодвигатели.

Производитель экономит на металле и на процессе сборки, а владелец авто получает сложный и технологичный агрегат, который имеет ограниченный ресурс и демонстрирует тягу только в узком диапазоне оборотов. Также некоторые марки отказываются от гидрокомпенсаторов или регулировочных механизмов в ГРМ, уменьшают высоту поршней и тому подобное.

В трансмиссии традиционные гидромеханические автоматы (АКП) вытесняются роботизированной механикой. Она проще и дешевле в производстве, однако в основном уступает классическим автоматам в скорости переключения и плавности работы, а часто - и в долговечности. Более дружественны к водителю вариаторы CVT, но у них немалые проблемы с выносливостью и долговечностью.

4. Дигитализация

Тренд, который распространился не только в автопроме: большие экраны и многофункциональные кнопки заменяют привычные "физические" органы управления.

• Производители ставят красивый большой дисплей с сенсорами, но убирают половину механических кнопок.
• Скрывают функции за платными обновлениями.

Последствия: реально владелец получает более дешевый функционал. Ведь он имеет худшую эргономику, задержку с активацией нужных функций, неудобство включения/выключения без тактильных органов.

5. Унификация и платформы

Производители презентуют свои модульные платформы и унификацию как достижения, но на самом деле владельцу это должно быть безразлично. В машинах разных марок и моделей используются:

• одинаковые двигатели;
• одинаковые или похожие подвески;
• одинаковые органы управления в салоне;
• одни и те же электронные блоки.

Последствия: Потребитель незаметно теряет возможность выбора - покупая разные машины, он получает один и тот же мотор, трансмиссию и ходовую. И вдобавок бывает, что такая унификация означает компромиссную управляемость, посредственный комфорт, более высокий расход топлива.

Самое главное

Экономия производителей нечасто заметна с первого взгляда, но пользователи, приобретя авто, сталкиваются с ней ежедневно. И большинство водителей и пассажиров этого даже не замечает.

Чтобы получить за свои деньги максимально больше качества и функционала, при выборе модели авто учитывайте как можно больше нюансов. В частности, разберитесь с типажом моделей и моторными линейками не только интересующего вас бренда, но и с продукцией всего материнского концерна.

Очень полезным будет сравнить на ходу разные модели нескольких марок - протестировать варианты силовых агрегатов, опробовать в деле оборудование салона, эргономику водительского места и т.д.

Не поленитесь перед тем почитать отзывы реальных пользователей и автомобильных журналистов авторитетных изданий, причем - из разных стран. И только после этого делайте окончательный выбор.

При подготовке статьи были использованы материалы Autocentre, "Autobild Украина" и Autocar.