Его изначально разрабатывали для нестандартного использования, в него вложили много очень странных технологий, и он до сих пор считается экзотикой, несмотря на 5-миллионный тираж. Самое же интересное, что при всех своих недостатках и откровенно слабой базе, за долгие годы Citroen 2CV заработал славу сельского внедорожника.

1. Яичное техзадание

В 1930-х годах французские фермеры по-прежнему жили в прошлом веке, пользовались исключительно телегами, а лошадь была главным видом транспорта. Конечно, от обычных людей здесь мало что зависело, все дело было в Великой депрессии и производственном кризисе, факт оставался фактом - во французской глубинке современные технологии были большой редкостью. Исправить это захотел Пьер-Жюль Буланже, тогдашний вице-президент Citroen. По его мнению, даже фермер с минимальным доходом должен был позволить себе хотя бы самую простую машину, такую как Citroen 2CV.

Для создания этого "технологического шедевра" Буланже сформулировал и поставил перед своими инженерами очень простое техзадание, которое тут же вошло в историю. Этот новый автомобиль предназначался прежде всего для фермеров и должен был учитывать все сложности эксплуатации в довольно жутких условиях. Прототип "очень маленького автомобиля" (TPV, дословно) должен был вмещать в себя четыре человека и полцентнера картошки в багажнике, при этом расходовать не больше трех литров топлива на каждую сотню и разгоняться до 60 километров в час на местных разбитых проселочных дорогах. Для тестирования автор идеи предложил проехаться на машине по распаханному полю, держа в руках корзину с куриными яйцами.

Получившийся в итоге автомобиль был даже не бюджетным, а радикально дешевым: его разработчики позаботились убрать из машины практически все, что могло хоть немного увеличивать цену без крайней необходимости. Попутно его сделали максимально легким - даже крышу поставили тентовую, а убирать ее требовалось исключительно вручную. Citroen 2CV даже заработал прозвище - "зонтик на колесах". Несмотря на все это, машина с самого старта стала пользоваться огромным спросом, а очередь за ней выстроилась на несколько месяцев вперед.

2. Странности и особенности

Самое интересное, что некоторыми своими возможностями автомобиль обязан прежде всего жуткой экономии, на которую были вынуждены пойти инженеры. К примеру, брезент, который сворачивался буквально до самого бампера, стоил в несколько раз дешевле, чем большой лист штампованного железа - дефицитного для того времени материала. Стекла были совершенно плоские - на изготовление изогнутых уходило слишком много денег и требовалось дорогостоящее оборудование. Стеклоподъемники в Citroen 2CV никто не ставил, чтобы не увеличивать вес тяжелыми механизмами и не удорожать автомобиль: окна просто складывались и фиксировались при помощи защелки.

Все остальное было таким же. У стеклоочистителей не было своего моторчика, и они работали только во время движения. На приборной панели кроме спидометра и амперметра ничего не было, уровень топлива водитель должен был проверять деревянным щупом, а заводилась машина исключительно вручную, потому как стартера у нее тоже не было.

3. Почти внедорожник

Несмотря на все это, Citroen 2CV имел огромную проходимость, которой вполне может позавидовать современный внедорожник. С одной стороны, это естественное следствие экономии, с другой же, автомобиль изначально планировался для эксплуатации в районах, где цивилизованных дорог попросту не было. Во многом здесь работал эффект небольшого веса, благодаря которому машина не проваливалась глубоко в грязь там, где обычный тяжелый автомобиль безнадежно вяз и буксовал. Ко всему прочему, Citroen 2CV получил колеса, чья ширина изначально была лишь 125 миллиметров: узкое колесо буквально прорезало жидкую грязь и добиралось до плотной почвы, а не начинало буксовать на скользкой поверхности.

Огромный вклад в проходимость внесла подвеска очень интересной конструкции, которая не имела аналогов в мире. Инженеры связали между собой все четыре колеса при помощи горизонтальных цилиндров с пружинами: как только переднее колесо наезжало на какую-нибудь возвышенность, пружина внутри цилиндра давила на заднее колесо и "готовила" его к препятствию, одновременно выравнивая кузов. При этом колеса никогда не зависали в воздухе, не теряли сцепления с поверхностью и сглаживали рельеф во время движения.

Впрочем, это далеко не все меры, которые инженеры приняли для повышения проходимости, не используя дорогие технологии и полный привод. Двигатель они разместили прямо над передней осью, чтобы нагрузить ее и увеличить сцепление с грунтом, благодаря чему передние колеса всегда тянули машину вперед, невзирая на грязь и снег. Дорожный просвет тоже увеличили до 200 миллиметров намеренно: в то время проселочные дороги были изрыты глубокими колеями от постоянного движения тяжелогруженых телег. Citroen 2CV легко их переезжал и никогда не садился на брюхо. Для этой машины не имело никакого значения, пустой у нее багажник или полный, она отлично ездила по разбитым дорогам или вообще без них.

Французский глубоко бюджетный автомобиль Citroen 2CV до сих пор воспринимается как недоделанный сельский внедорожник, хоть у него и нет ни мощного мотора, ни полного привода. К сегодняшнему дню он превратился в большую редкость и настоящий раритет, за которым гоняются коллекционеры.