Индонезия - ключевой мировой производитель никеля, применяемого в производстве аккумуляторов для электромобилей, и нержавеющей стали, усилит контроль над экспортом. Это создает угрозу для автопрома и может повлиять на стоимость транспорта на новых источниках энергии (NEV). Озабоченность ситуацией уже выразили в Китае.
На сегодняшний момент литий-никель-марганцево-кобальтовые батареи (Li-NMC), использующие оксиды лития, никеля, марганца и кобальта, являются наиболее распространенными в электромобилях и гибридах. На их долю приходится около 59% мирового рынка тяговых батарей. Такие аккумуляторы обладают высокой мощностью (150-220 Вт·ч/кг на уровне ячейки) и достойным сроком службы (1 000-5 000 циклов зарядки).
Зачем в Индонезии ограничивают экспорт
Президент Индонезии Прабово Субианто изложил планы по усилению государственного контроля над некоторыми ключевыми экспортными товарами, включая пальмовое масло, уголь и никель. Он выразил недовольство мировыми ценами на сырьевые продукты и предложил продавать их через специально созданную госкомпанию-экспортера.
"В экспорте имеет место занижение стоимости товаров и неполный учет, что приводит к убыткам в сотни миллиардов долларов", - пояснил Прабово.
По данным Bloomberg, для усиления контроля за экспортом правительство Индонезии планирует создать новое государственное учреждение под надзором Danantara - суверенного фонда, подчиняющегося непосредственно президенту Прабово Субианто. Как именно будет функционировать новый экспортный орган, пока неизвестно.
Усиление экспортного контроля со стороны Индонезии может дестабилизировать мировой рынок и привести к росту цен на экспортируемые из этой страны товары, в том числе на никель, отметило агентство Bloomberg.
Что происходит с ценами на никель
Рынок отреагировал на заявление главы Индонезии ростом биржевых цен на никель. После объявления планов фьючерсы на Шанхайской бирже (SHFE) выросли более чем на 3,5% за день, а на Лондонской бирже металлов (LME) цена на никель поднималась 6 мая примерно до $19 900 за тонну (дневной прирост в 2,1%). Сейчас биржевая цена на никель на LME откатилась до $18,5 тыс., но и этот уровень очень высок. Для сравнения, в течение всего прошлого года никель на Лондонской бирже металлов продавали по цене около $15 тыс. за тонну.
Как ситуация влияет на автопром
Сегодня почти половина мирового производства никеля приходится на Индонезию, тогда как на Китай - всего 30%. При этом именно КНР - главный потребитель данного металла в мире.
Влияние подорожания никеля на автопром оценило китайское издание Autohome.
Индонезия предприняла сразу три шага для дестабилизации на рынке никеля, считает Autohome:
• уменьшила поставки (16 декабря 2025 года Индонезийская ассоциация добытчиков никеля объявила о сокращении квоты на никелевую руду на 2026 год на треть по сравнению с 2025 годом, что привело к росту цен почти на 30%);
• повысила цены (15 апреля Индонезия ввела новую формулу ценообразования на никелевую руду);
• в мае министр финансов Индонезии объявил о планах ввести экспортные пошлины и налоги на сверхприбыль от угля и никеля, которые подтвердил президент страны Прабово Субианто.
С учетом всех перечисленных обстоятельств можно говорить об удвоении цен на никелевую руду, пояснило издание Autohome.
По прогнозам издания, больше других подорожают модели NEV высокого класса с большим запасом хода на электротяге, к примеру, NIO ES9, Li Auto L9 и XPeng GX. С точки зрения себестоимости основной удар придется по аккумуляторам китайских компаний CATL и BYD.
США, в отличие от Китая, оказались в выигрыше: в феврале 2026 года Индонезия подписала соглашение о взаимной торговле со Штатами, предполагающее приоритет американского рынка над остальными. Базовая ставка пошлины США на индонезийский экспорт теперь составляет не 32%, а 19%.
Читайте также
Есть ли альтернативы
Рост цен на никель может привести к активному переходу китайских автопроизводителей на альтернативные аккумуляторы. Так, ведущий производитель батарей для электрокаров CATL уже разрабатывает натрий-ионные батареи. Могут послужить заменой никелевым аккумуляторам и литий-железо-фосфатные батареи.
Нехватку никеля Китай может частично компенсировать за счет переработки старых батарей, считает Autohome. Однако эта система пока недостаточно совершенна, а объемы отработавших свой ресурс аккумуляторов недостаточно велики. Также Китай может попытаться диверсифицировать цепочки поставок и заручиться поддержкой Филиппин, которые обладают значительными запасами никелевой руды. Однако она уступает по качеству индонезийской, отмечает издание.