Центральный экран во всю ширину торпедо
Чтобы оценить главные изменения в интерьере, даже не обязательно садиться за руль. Одним из ключевых новшеств стал опциональный 39,1-дюймовый комплекс MBUX Hyperscreen. Огромная стеклянная панель растянулась практически от одного дефлектора климатической системы до другого и объединяет в себе цифровую приборную панель, мультимедийную систему и отдельный экран для переднего пассажира.
Кроме того, для автомобиля предусмотрен проекционный дисплей диагональю 18 дюймов. В младших версиях установлена альтернативная система MBUX Superscreen, которая состоит из трех дисплеев, объединенных под общей стеклянной поверхностью.
Искусственный интеллект на все случаи жизни
Mercedes продолжает активно интегрировать искусственный интеллект в свои автомобили. В новом C-классе компания использует так называемый многоагентный подход, объединив сразу несколько сервисов: ChatGPT-4o, Microsoft Bing и Google Gemini.
По заявлению компании, сочетание сразу трех интеллектуальных систем позволяет автомобилю лучше адаптироваться к запросам водителя и пассажиров. Предполагается, что такой подход упростит взаимодействие с мультимедийной системой и поможет быстрее находить нужную информацию.
Звезды в крыше
Уже в стандартной комплектации автомобиль оснащается панорамной крышей, однако за доплату можно заказать систему Sky Control. Она умеет электрически затемняться до полупрозрачного состояния, позволяя регулировать уровень света в салоне.
Главная особенность этой опции - встроенное созвездие из 162 фирменных трехконечных звезд Mercedes-Benz. Они могут подсвечиваться в различных цветах и синхронизироваться с атмосферной подсветкой салона.
Автопилот и системы заботы о водителе
В основе нового C-класса лежит программно-определяемая архитектура MB.EA, которая поддерживает расширение функционала через каталог так называемых цифровых дополнений Mercedes. Среди них - система управления действиями при ДТП или поломке, программирование пиксельных фар, а также система Energizing Coach.
Она на основе данных о транспортном средстве, продолжительности поездки и состоянии водителя может автоматически регулировать освещение салона, массаж сидений, климат-контроль и аудиосистему для повышения энергии или расслабления.
Другой интересной технологией является продвинутый автопилот MB Drive Assist Pro. В перспективе он позволит доставлять пассажиров без участия водителя в режиме "от точки до точки". Для его работы автомобиль уже сейчас оснащается внушительным набором оборудования: десятью камерами, пятью радарами и 12 ультразвуковыми датчиками.
Мощность суперкаров
Mercedes-Benz C400 4Matic получил сразу два электромотора общей мощностью 482 л.с. По данным производителя, такая версия способна разгоняться до 100 км/ч всего за 3,9 секунды.
Интересной особенностью стала двухступенчатая трансмиссия на задней оси. Первая передача с передаточным числом 11:1 отвечает за максимально резкое ускорение, тогда как вторая с передаточным числом 5:1 используется для более плавного и экономичного движения на высокой скорости. Передний электромотор работает через одноступенчатую коробку передач, которая автоматически отключается во время движения на крейсерской скорости.
В сочетании с батареей полезной емкостью 94 кВт⋅ч это обеспечивает расчетный запас хода 762 км по циклу WLTP.
Комфорт уровня S-класса
В Mercedes заявляют, что новый электрический C-класс обеспечивает комфорт езды, сопоставимый с S-классом. При этом компания одновременно называет модель самым спортивным C-классом в истории.
Для седана доступен пакет Agility and Comfort, объединяющий пневматическую подвеску Airmatic, интеллектуальные амортизаторы и систему подруливания задней оси.
Умная система демпфирования использует технологию Car-to-X. Она получает информацию от других автомобилей Mercedes о состоянии дороги, благодаря чему подвеска способна заранее подготавливаться к неровностям и потенциально опасным участкам.
Что касается подруливания задних колес, то на низкой скорости задняя ось может поворачиваться на угол до 4,5 градуса в противоположную сторону относительно передних колес. Это уменьшает радиус разворота примерно до 11 метров. На высокой скорости система начинает работать в одной фазе с передними колесами, повышая устойчивость автомобиля при движении по прямой.