Лобовое стекло из триплекса - это стандарт, но боковые и заднее почему-то делают из обычного закаленного стекла, и причина этого не настолько очевидна, как можно подумать.

1. Автомобильные стекла

В подавляющем большинстве случаев боковая и задняя часть остекления машины делается из закаленного стекла. Технология его изготовления очень простая - его резко охлаждают, чтобы придать ему лишнюю прочность, но результат получается неожиданным. Если его расколоть, оно мгновенно рассыпается на множество мелких осколков с не очень острыми гранями, поэтому во время аварии оно превращается в относительно безопасную для водителя и пассажиров крошку.

Лобовое устроено иначе, и состоит оно из обычного, а не закаленного стекла: два изогнутых листа склеивают между собой, помещая между ними пленку из прочного и прозрачного полимера. Собранный таким образом триплекс имеет одно очень ценное качество, разбитое стекло не рассыпается, просто покрывается многочисленными трещинами. Разница между ними принципиальная: боковые и задние должны безопасно рассыпаться на части, а лобовое просто обязано остаться на месте.

2. Разница в назначении

Интересно, что автомобильные стекла выполняют и другие функции, кроме защиты от ветра, дождя и холода. К примеру, через боковые стекла можно быстро попасть в салон, если машина попадет в аварию, а двери невозможно будет открыть. Для этого даже не нужен специальный инструмент, необходимо просто ударить чем-нибудь тяжелым, и закаленное стекло разобьется на безопасные осколки. С триплексом такого точно не получится, у него совершенно другая работа.

Функция лобового стекла прямо противоположная - оно должно выдерживать большие нагрузки, в том числе и ударные. Даже если оно разобьется, а это очень вероятный исход во время аварии или несчастного случая, водитель и передний пассажир не должны пострадать от острых осколков, ведь именно им достанется практически весь урон. Если бы вместо триплекса с полимерной пленкой внутри стояло бы закаленное, его точно пришлось бы менять очень часто. Дорожное покрытие нельзя назвать идеально чистым, поэтому из-под колес впереди идущей машины время от времени летят мелкие камни. Если на триплексе они оставляют всего лишь звездочки и трещины, то закаленное обязательно рассыплется с первого же попадания.

Еще одна неявная причина для установки триплекса - это случайные и не очень сильные столкновения, во время которых обычно срабатывают передние подушки безопасности. Фактически подушка здесь выполняет роль буфера между лобовым стеклом и человеком, но как раз в стекло она и упирается. Мало того, что водитель или пассажир с большой вероятностью получат море осколков, если оно треснет и рассыплется, так еще и придется после каждого небольшого происшествия менять лобовое стекло.

У многослойного триплекса и закаленного стекла разное назначение, и это лучше всего видно во время аварий и случайных дорожных происшествий. С их помощью конструкторы решили сразу три важных вопроса - уменьшили возможный урон для пассажиров и водителя, ускорили их извлечение из салона и, что немаловажно, косвенным образом снизили затраты на ремонт.