Автомобильная промышленность Европы испытывает растущее давление со стороны Китая, пишет Washington Examiner.

Европейские автопроизводители неуклонно теряют долю рынка в пользу китайских и в некоторых случаях сообщают о значительных финансовых убытках. Политическое руководство Европы должно было предвидеть эту проблему и принять меры по укреплению и защите автомобильного сектора континента.

На протяжении десятилетий европейские автопроизводители доминировали на мировых рынках благодаря инженерному совершенству, мощным брендам и мастерству в разработке и производстве двигателей внутреннего сгорания. Сейчас эта эпоха доминирования все больше уходит в прошлое.

Китайские автопроизводители быстро превратились из нишевых экспортеров в основных конкурентов в Европе. Сегодня китайские автомобильные бренды занимают примерно 10% европейского автомобильного рынка; два года назад этот показатель составлял 3%. Этот рост представляет собой одно из самых быстрых изменений доли рынка в современной автомобильной промышленности. Европейские автопроизводители ощущают последствия. Stellantis, владелец таких культовых брендов, как Fiat, Peugeot и Maserati, недавно сообщил о колоссальных убытках в размере 26 миллиардов долларов. Mercedes-Benz, который долгое время считался синонимом европейской ниши роскошных автомобилей, также испытывает снижение продаж по всему континенту. Тенденция очевидна: конкуренция со стороны Китая неуклонно подрывает традиционное доминирование Европы в автомобильной промышленности.

Корни этой проблемы уходят в глубь десятилетий. Больше 30 лет назад Китай принял национальную промышленную стратегию, направленную на доминирование в мировом производстве, в том числе и в автомобильном секторе. К 2026 году эта стратегия в значительной степени увенчалась успехом. Хотя на Китай приходится примерно 19% мирового ВВП, он производит около 35% мировых промышленных товаров, что примерно в два раза превышает долю США.

Успех Китая не случаен. Он отражает государственную промышленную политику, в рамках которой центральное правительство выступает в качестве своего рода государственного венчурного инвестора, предоставляя субсидии, налоговые льготы и финансовую поддержку производителям. Эта политика позволяет китайским экспортерам, в том числе автопроизводителям, предлагать цены ниже, чем у конкурентов на мировых рынках. В Европе китайские автомобили часто стоят примерно на 10% дешевле, чем сопоставимые европейские модели.

Закрепившись на европейском автомобильном рынке, Китай сегодня переходит от экспортной стратегии к стратегии локальной интеграции. Китайские компании строят заводы в Европе, чтобы избежать пошлин, которые могут достигать 45%. BYD, один из ведущих китайских автопроизводителей, строит завод стоимостью 4,5 миллиарда долларов в Венгрии и планирует построить еще один крупный завод в Турции. Оба завода, как ожидается, начнут производство к концу этого года. В то же время китайские поставщики автозапчастей наращивают масштабы деятельности в Восточной Европе, в том числе открывая новые предприятия в Болгарии. Эта вертикальная интеграция укрепляет долгосрочную конкурентоспособность Китая на европейском рынке.

Наибольшее преимущество Китая, вероятно, кроется в сфере электромобилей. Страна доминирует в мировом производстве аккумуляторов, которые представляют собой самый дорогой компонент электромобилей и гибридных автомобилей. Это лидерство дает китайским автопроизводителям решающее преимущество в стоимости. На европейском рынке электромобилей китайские бренды уже занимают долю примерно в 16%, и этот показатель продолжает расти.

Проблему, с которой столкнулась Европа, нельзя считать чисто экономической. Китай продемонстрировал готовность использовать производственную мощь в качестве геополитического рычага. Контроль Поднебесной над редкоземельными минералами уже использовался для получения уступок от торговых партнеров.

В автомобильном секторе доминирующее положение Китая в производстве аккумуляторов и цепочках поставок электромобилей в конечном итоге может быть использовано в целях влияния на политические решения Европы. Правительства могут быть вынуждены отказаться от политики, согласованной с США, и занять более дружественные по отношению к Китаю позиции.

У Европы еще есть время, чтобы отреагировать. Для возрождения автомобильного сектора континента потребуется стремление к конкурентоспособности и промышленному росту. Правительства должны снизить налоги на бизнес, особенно на производителей, и позволить рыночному спросу, а не нормативным требованиям, определять темпы перехода от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям. Кроме того, политики должны пересмотреть дорогостоящую энергетическую политику, которая приводит к повышению производственных затрат как для производителей, так и для потребителей.

Для США урок ясен. Американские лидеры должны признать Китай стратегическим противником и продолжать политику, направленную на то, чтобы не дать китайским автопроизводителям закрепиться на внутреннем рынке страны. Защита промышленной базы Соединенных Штатов, включая автомобильный сектор, останется важной задачей в эпоху усиления глобальной конкуренции.