Porsche Cayenne до недавнего времени был самым продаваемым автомобилем немецкого бренда, он пользуется спросом и даже смог вытащить компанию из беспросветной финансовой ямы. Правда, за долгие годы он успел превратиться в своеобразный парадокс. При всех его достоинствах, многие водители вспоминают о нем в не очень культурных выражениях, а кто-то вообще считает Cayenne машиной для понтов. Так откуда вообще взялся такой парадокс?

До появления "Порше Кайен" главным автомобилем компании была 911-я модель, которая культивировалась десятилетиями и почти не изменила свой внешний вид, но при помощи "Кайена" немецкий бренд занял новую нишу. Фактически компания совместила несовместимое - она сплавила среднеразмерный кроссовер со спортивной машиной и получила резвый и динамичный семейный автомобиль. Плавный ход, хорошая динамика и приличная скорость - это именно то, чего не хватает в скучных долгих поездках всей семьей (именно так всегда ездили семейные минивэны и универсалы). И это первое правило, которое сломали в "Порше".

Второй сломанный шаблон касался комфорта спортивного автомобиля: "спортивный" всегда был синонимом "неудобного". В машине со спортивным уклоном свободное место практически отсутствует, развернуться негде и сумку поставить некуда. В Porsche Cayenne все по-другому: здесь много места, пассажирам удобно, продуманы места хранения и имеется приличный багажник. Немецкие конструкторы сделали машину универсальной, и они не прогадали - на ней можно и детей в школу отвезти, и на работу доехать, и отправиться в долгую поездку. Но как только первые восторги улеглись, а владельцы узнали "Кайен" получше, к нему возникло много вопросов.

1. Содержание дороже покупки

Обслуживание премиального кроссовера - дорогое удовольствие, но даже владельцы новых "Кайенов" были крайне недовольны ценами. Жалоб было очень много: экстремально дорогое техническое обслуживание, высокая стоимость расходных материалов и даже платная диагностика по гарантии, когда нужно было найти мелкую неисправность. Для владельцев машин с пробегом все еще хуже: кроссовер стоит как машина из масс-маркета, а цена обслуживания совершенно не снижается. В итоге на содержание машины уходит столько же, сколько и на ее покупку.

Расход топлива - отдельная история. Даже в современных модификациях Porsche Cayenne двигатель никак нельзя назвать экономичным, и особенно это касается мощных моторов с большим рабочим объемом. В городской черте они легко едят по 15-18 литров на каждую сотню, а если речь заходит о версиях с огромными двигателями V8, то расход легко приближается к 20-25 литрам. Так ежедневные поездки могут проделать в семейном бюджете большую дыру.

2. Нелюксовый салон

Один из признаков машины класса люкс - комфортабельный салон, где внимание уделяется буквально каждой мелочи. И это не про Porsche Cayenne. Его создатели хорошо поработали над практичностью, но частенько забывали про качество. К примеру, в поколениях 955 и 957 в салоне использовалось прорезиненное напыление "софт-тач", очень мягкое и приятное на ощупь. Правда, со временем оно изнашивалось, разъедалось моющими средствами, становилось липким, слезало под пальцами и открывало обычный пластик. В поколении 958 была другая проблема - со временем жесткий пластик мог начать скрипеть, а это уже никак не вяжется с премиальной машиной.

Самое же интересное - это прямое родство с фольксвагеновским "Туарегом": платформа у них была одинаковая, пусть ее и доработали для "Кайена", а в некоторых версиях унифицировали даже пластиковые детали из салона. Настолько показательное родство не могло не возмущать владельцев дорогого "Порше".

3. Проблемные двигатели

Одно из главных преимуществ "Порше Кайен" - его мощный двигатель, но у машин с пробегом он может превратиться в большую проблему. Если предыдущий владелец не уделял ему достаточно внимания, экономил на масле или же растягивал интервалы обслуживания, мотор обязательно показывал свой характер. В случае с "Порше" это выливается либо в дорогостоящий ремонт, либо в срочную замену.

Впрочем, большую головную боль вызывает не только мотор. Секрет плавного хода и управляемости кроссовера - его пневматическая подвеска, но именно она доставляет много хлопот. Ресурс пневматической подвески не бесконечен, и когда пробег приближается примерно к 120 тысячам, она начинает капризничать. При этом найти неисправность трудно, а диагностика вместе с ремонтом стоят неимоверных денег.

4. Сложная электроника

В Porsche Cayenne огромное количество электроники, и со временем ее становится только больше. С одной стороны, это снимает с водителя много рутинной работы и делает ежедневные поездки гораздо комфортнее. С другой же, сложная электроника имеет привычку ломаться в самый неподходящий момент, и последствия этого могут быть очень неприятными. Поскольку здесь все завязано на электронных системах, поломка единственного датчика или модуля управления может надолго отправить машину в сервис.

За долгую историю "Кайена" в разных модификациях водители жаловались на стеклоподъемники, центральный замок, медиасистему, датчики парковки, камеры и многое другое. Иногда поломки происходят одна за другой, и водитель раз за разом вынужден приезжать в сервис.