Суперкар - штука несправедливая. Одни модели становятся легендами еще до того, как их впервые увидят на дороге: правильный логотип, громкий V12, удачный момент - и вот уже очередь из фанатов. А другим везет меньше. Они могут быть быстрыми, технологичными, смелыми по дизайну - но публика пожимает плечами, журналисты ворчат, продажи буксуют, и машина уходит в историю с пометкой "странная".
1. Bugatti EB110
Это одна из самых трагичных историй: машина реально опережала время. Полный привод, углепластиковое шасси, четыре турбины, инженерная амбиция на максимуме. Но рынок суперкаров - не только про технологии, он про момент и уверенность.
У EB110 не сложилось: экономический фон, судьба компании, дороговизна, конкуренты - все ударило одновременно. И получилось так, что один из самых серьезных суперкаров 90-х остался "тем самым Bugatti до Veyron", которого знают не все.
Но все же не стоит забывать про сильные стороны EB110:
• полный привод;
• карбоновый монокок;
• двигатель с четырьмя турбокомпрессорами.
2. Vector W8
Американский суперкар, который пытался говорить с Европой на ее языке - и одновременно кричал своим голосом. Угловатый дизайн "как из будущего", авиационный стиль, попытка сделать гиперкар из 80-х еще до того, как это стало модным. Но публика была не готова воспринимать "Ferrari из Лос-Анджелеса" всерьез. Vector выглядел слишком дерзко, а мир тогда был строг к дерзости без "правильной родословной".
3. Cizeta-Moroder V16T
Вот уж кому точно не повезло. В16, дизайнер из великой школы, итальянская драма, редкость, звучание - все есть. Но проект оказался слишком независимым, слишком сложным и слишком "не про рынок".
Это суперкар мечты для тех, кто любит странные шедевры, но массовой публике он казался просто непонятным мифом. А мифы без поддержки бренда продаются плохо.
4. Porsche 928
Его любили инженеры и те, кто ценит баланс, но фанаты марки долго не могли простить ему одну вещь: он не был 911. В голове публики Porsche - это заднемоторная традиция, а 928 предлагал другой путь: V8 спереди, гран-туризмо, комфорт и скорость без истерики.
Машина, которая могла стать будущим бренда, стала "параллельной веткой". Не потому что плохая - потому что слишком смелая для фанатской веры.
5. Maserati MC12
Суперкар, сделанный ради гонок, но публике он казался странным: по сути, это "родственник" одного очень известного Ferrari, только в другом костюме. Он был редким, громким и эффективным, но вокруг него всегда висело ощущение "второго номера", хотя по характеру это машина гораздо более гоночная и эксклюзивная. Парадокс: слишком крутой и слишком не "про легенду бренда" одновременно.
6. Honda/Acura NSX (первое поколение - в момент выхода)
Сейчас NSX - икона. Но на старте многим казалось, что он "слишком правильный". Слишком удобный, слишком надежный, слишком понятный. Люди привыкли, что суперкар обязан быть капризным - как будто страдание входит в цену. NSX же говорил: "Можно быстро и без боли". И вот этот культурный шок сначала мешал ему стать объектом мечты для тех, кто покупает эмоциями.
Плюсы, которые неожиданно стали минусами:
• высокая надежность и простота обслуживания;
• комфорт в повседневной эксплуатации;
• предсказуемая управляемость без "дикого" нрава.
7. Lamborghini Jalpa
Когда слышишь Lamborghini, ждешь дикого дизайна, грома, театра. Jalpa была более компактной и "земной" - и именно поэтому ее часто не воспринимали всерьез. Она оказалась не настолько безумной, чтобы стать культовой, и не настолько массовой, чтобы стать популярной. Классический случай: нормальная машина у бренда, от которого никто не ждет нормальности.
8. Ferrari Mondial
Пожалуй, одна из самых "неудобных" Ferrari в плане репутации. Да, она не была самой мощной. Да, она выглядела не так агрессивно, как братья по цеху. Но в ней была идея: Ferrari, на которой можно жить - посадить людей назад (пусть и условно), поехать далеко, не страдать каждый день. Просто публика не хотела "удобную Ferrari". Она хотела плакат на стену. Mondial попал не в запрос.
Основные причины негативного восприятия:
• сдержанный и угловатый дизайн, резко контрастирующий с классическими линиями Ferrari;
• компоновка 2+2, которая воспринималась как компромисс, а не как преимущество;
• умеренные динамические показатели по меркам бренда того времени.
9. BMW M1
Суперкар от BMW - звучит как успех, но в конце 70-х публика не очень понимала, зачем марке, известной седанами и купе, вдруг нужен среднемоторный экзот. M1 получился честным, быстрым и "правильным", но слишком "рациональным" для тех, кто хотел эмоций, и слишком необычным для тех, кто ожидал привычный BMW. Сейчас его боготворят, тогда - недоумевали.
Факторы, сыгравшие против M1:
• высокая стоимость для аудитории BMW;
• сложное и затянутое производство;
• отсутствие четкого позиционирования на рынке.
10. Jaguar XJ220
Его ждали как будущего короля скорости, мечтали о V12 и статусе "британского монстра". А потом реальность вмешалась: мотор стал другим, условия покупки - жестче, а мир вокруг успел измениться.
В итоге XJ220 оказался заложником ожиданий: сам по себе он был невероятно быстрым и красивым, но на него смотрели через призму "а обещали-то другое". Не машина провалилась - мечта вокруг нее треснула.