Многие из упомянутых здесь автомобилей вы можете купить по замечательно низкой цене. В них можно хранить старые вещи, держать домашнюю птицу и даже устраивать свидания. Главное, не рассчитывайте, что сможете на них ездить долго и счастливо. Хотя…

Для начала вот вам старый анекдот.

- При выборе автомобиля придерживайтесь правила трех "Ф": никогда не покупайте "Форд" и "Фиат".
- А третье "Ф"?
- Ах, да, и ничего французского!

С момента появления этого анекдота прошло много десятилетий, так что и Ford изменился, и французы с итальянцами давно держатся в середнячках в плане надежности.

Делая нашу подборку, мы изучили различные рейтинги за последние 25 лет, но подходили к ним критически. Например, "авторитетный" немецкий TÜV-Report основан на результатах обязательного техосмотра. В нем перегоревшие лампочки и потеки масла на картере имеют такой же вес, как и неисправные тормоза или подвеска. А вот масштабные поломки вовсе не учитываются: с заклинившим двигателем на техосмотр не приезжают. Так что данные TÜV-Report мы решительно отбросили.

И еще один нюанс. Конечно, надежность автомобилей меняется по мере их старения. Некоторые начинают создавать головную боль сразу, в гарантийный период. А другие до поры надежны, но ресурс имеют ограниченный. Это все к тому, что тут мы собрали наименее надежные модели за 25 лет, в разное время занимавшие первые строчки антирейтингов. Сравнивать степень их ненадежности между собой не стоит.

Знаете, какие марки на американском рынке были самыми ненадежными в начале века? По данным агентства J.D. Power, в 2003 году с большим отрывом шли Kia, Land Rover и… Volkswagen. С результатами 509, 441 и 391 поломок на 1000 автомобилей соответственно. И это при среднем показателе по рынку в 273 отказа! К началу 2020-х машины стали заметно надежнее: в 2021-м средний показатель составил всего 121 поломку, а в антилидеры вышел Land Rover (244), за ним подтянулись Chrysler (166) и Volkswagen (163).

Volkswagen Golf Mk6 (2009-2013)

Увы, шестой "гольф" неоднократно попадал в антирейтинги. В первую очередь - из-за проблем с двигателями серии TSI всех объемов. Дизели тоже не радовали: владельцы сталкивались с отказами клапана EGR и чувствительной топливной аппаратурой. В задней подвеске быстро выходили из строя амортизаторы, пружины, сайлентблоки. Ну и, конечно, все слышали о проблемах с "роботом" DSG. Часть этих проблем в ходе эксплуатации решали, поставив усиленные запчасти. Но в целом модель вышла ненадежной, за исключением модификации с 1.6 и гидромеханической АКП.

Opel Astra (2009-2015)

Особенно проблемны бензиновые модификации, дизельные ломаются примерно в полтора раза реже, при том что к самим моторам серьезных претензий нет. Исключение - 1.4 Turbo, у которого часты проблемы с поршневой группой и цепью ГРМ. В остальном же чаще всего владельцы жалуются на тормоза, кондиционеры и отказы различных датчиков, а также элементов климатической системы. Типичны стуки в подвеске. Но есть и плюс: запчасти недорогие.

Ford Kuga (2008-2012)

Дизельные версии страдают от засорения сажевого фильтра (DPF), у них нередки утечки масла. Бензиновые моторы 2.5T имеют ненадежные лямбда-зонды, модули зажигания. Электропроводка под днищем страдает от коррозии. Но главное, что испортило репутацию модели в рейтингах, - "робот" PowerShift.

Nissan Juke (2019-2025)

Основные неисправности связаны с внезапно и беспричинно севшим аккумулятором, двигателем (тут масса мелких и средних отказов) и тормозной системой. На версиях с МКП случаются проблемы со сцеплением, вариаторы тоже не блещут надежностью.

Jeep Grand Cherokee (WK2, 2011-2021)

Для этой модели характерен целый ряд типичных отказов, связанных с двигателем Pentastar 3.6, трансмиссией и тормозами. Это кажется странным - считается, что большие V6 и классические гидромеханические "автоматы" имеют большой ресурс. Но в данном случае они страдают из-за отдельных слабых узлов, которых, увы, слишком много.

Land Rover Discovery 3-го поколения (L319, 2004-2016)

Модель считается самой ненадежной из всех Land Rover. В зоне риска - двигатели 2.7 TDV6, 3.0 TDV6, пневматическая подвеска, рулевая рейка, корродирующая проводка. Запчасти дорогие, ремонт непростой. Что печально, потому что с точки зрения комфорта и проходимости третий Disco великолепен.

Lada Niva Legend

При всей любви к "Легенде" нельзя не отметить, что ресурс многих узлов у первого в истории внедорожника с несущим кузовом рекордно низкий.

Коробка передач может потребовать ремонта через 25 тысяч километров, подшипники передних колес - расходный материал, ШРУСы при внедорожной эксплуатации могут захрустеть через 30 тысяч километров пробега. Плюс фирменные фокусы вроде краника отопителя, в котором лопается мембрана с последующим вытеканием антифриза в салон. Список отказов весьма длинный. Но в случае с "Нивой" все решается регулярным обслуживанием и скромной стоимостью запчастей. Ну и регулярной антикоррозионной обработкой, конечно.

По материалам WhatCar?, Autostrong, kolesa.ru, libavto.ru, moparplus.ru, auto.ru