У современного автопрома есть одна особенность, которая может поставить в тупик кого угодно. При наличии огромных производственных возможностей компании выпускают очень похожие автомобили без капли индивидуальности, которые можно отличить друг от друга лишь по мелким деталям и шильдикам. Поэтому возникает закономерный вопрос - почему так происходит, и чем вообще в таком случае занимаются дизайнеры?

1. Закон важнее красоты

Самое парадоксальное, что в современном автопроме внешний вид машины зависит не от дизайнеров, за него отвечают вообще другие специалисты, такие как инженеры по безопасности и аэродинамике. К автомобилю предъявляют жесточайшие требования, конструкторы пытаются им следовать с минимальными затратами, а страдают при этом автомобили. К примеру, благодаря результатам краш-тестов конструкторы установили приемлемую высоту капота, форму бамперов и длину переднего свеса, чтобы минимизировать травмы пешеходов. Именно поэтому носы автомобилей стали короче и массивнее, а острые грани скруглили и сделали более мягкими.

То же самое с аэродинамическим сопротивлением - чем оно меньше, тем выше скорость и больше экономия, а это значит большую привлекательность для покупателей. Из-за этого однотипные автомобили обзаводятся схожими силуэтами и многочисленными "родственными" чертами.

2. Почти клоны

Любой автомобиль выпускать очень дорого, а сэкономить можно лишь одним способом - выпускать детали сразу для нескольких моделей. Этот принцип используют очень давно, причем одни и те же детали могут выпускаться для моделей из совершенно разных ценовых категорий. К настоящему времени принцип унификации довели до уровня базовой платформы, то есть выпускается единая модульная тележка, на основе которой и строятся разные машины. У них могут быть идентичны длина, колесная база, подвеска, силовая структура, общие пропорции, дорожный просвет и прочие нюансы. В глобальных масштабах все еще хуже: одна и та же модуль с незначительными изменениями может выпускаться под разными именами в десятках стран.

3. Разные внутри

Внешний вид автомобиля диктуется рынком, популярностью у покупателей, требованиями и ценой производства, но на первый взгляд одинаковые машины могут иметь свою скрытую индивидуальность. К настоящему времени акценты сместились с крупных форм на мелкие детали. Яркий тому пример - оригинальная светотехника с узнаваемым дизайном, фары с матричными технологиями и задние фонари, которые успели превратиться в своеобразную подпись каждой отдельной модели. Внешний вид меняют даже при помощи небольших выштамповок, создавая с их помощью своеобразный характер машины.

Конечно, все это не помогает сделать новую машину совершенно другой, самобытной и непохожей на все остальные. Именно поэтому главный упор делается на салоне, который меньше всего приходится подгонять под какие-нибудь требования. Как раз внутри и создается индивидуальность автомобиля, а делается это при помощи эргономики, материалов и цифровых технологий. Производители повышают качество сборки, используют материалы с хорошим тактильным восприятием, работают с подсветкой, функционалом, панорамными крышами и дополнительными экранами.

4. Новая работа дизайнера

Учитывая все вышесказанное, роль дизайнера в процессе создания автомобиля кажется чрезвычайно маленькой. Самый яркий тому пример - это концепт-кары. Их создают с размахом, вкладывают в прорисовку нового образа много сил, продумывают каждую деталь и на выходе получают красивейшую машину. Иногда концепт даже доходит до этапа серийного производства, но к этому времени он радикально меняется.

С одной стороны, перед дизайнером ставят задачу построить что-нибудь новое и привлекающее внимание, а с другой же, перед ним кладут на стол перечень требований, составленный маркетологами и производственниками. У дизайнера нет другого выбора, кроме как попытаться вписать свое видение новой машины в узкий промежуток между требованиями безопасности и стремлением угодить потребителю. Именно поэтому дизайнер имеет лишь очень ограниченное влияние на внешний вид машины, за руль которой в итоге и садится водитель.