Большой полноприводный лифтбек Vision-S выглядит вполне готовым к производству, но есть ли в нем смысл?

Производители электроники и IT-гиганты не раз пытались стать автопроизводителями, но успешных кейсов история пока не зафиксировала. От идеи выпуска собственных машин давно отказались Apple и Google, а из свежих примеров можно привести крах автомобильного проекта компании Dyson и сворачивание автомобильной программы компании Yamaha. Sony тем не менее тоже решила сказать свое слово в автомобильном бизнесе и привезла на выставку CES электромобиль Vision-S.

Sony Vision-S - это, конечно, не полностью самостоятельный проект: к его разработке были привлечены опытные партнеры из мира автомобильный технологии - Magna Steyr, Continental, Bosch, ZF, а также поставщики электронных чипов - Nvidia и Qualcomm. В основе Vision-S лежит типичная для современных "электричек" скейтборд-платформа с батареей, размещенной под полом в пределах колесной базы, и пневмоподвеской на двойных поперечных рычагах "по кругу". Платформа эта теоретически позволяет надстроить сверху любой кузов, но для дебюта Sony очень предсказуемо выбрала лифтбек, идейно близкий к Tesla Model S. Название Vision-S тоже недвусмысленно намекает на источник вдохновения.

При колесной базе в 3000 мм и длине кузова в 4895 мм Vision-S готов взять на борт лишь четырех человек - во втором ряду установлены два индивидуальный кресла. Силовая установка состоит из двух электромоторов мощностью 200 кВт (272 л.с.) каждый. До 100 км/ч электромобиль Sony разгоняется за 4,8 с, максимальная скорость - 240 км/ч. Заявленная масса машины - 2350 кг. Это пока все известные технические данные.

А как же ключевые для электромобиля характеристики - емкость батареи и дальностью хода на одной зарядке? Увы, их Sony пока сообщить не готова. Зато она рассказала о том, что снабдила Vision-S уникальной "обволакивающей" каждого седока аудиосистемой с десятками громкоговорителей, встроенных в том числе в сиденья, и десятками датчиков, следящих за самочувствием водителя и пассажиров - на основе полученных с них данных искусственный интеллект будет подбирать для каждого оптимальный температурный режим, освещение и саундтрек. За безопасностью на дороге следят десятки других датчиков и камер - кузов Sony Vision-S ими буквально усеян. В арсенал входят в том числе три лидара, что указывает на возможность полностью автономного вождения.

Все это, впрочем, мы уже видели много раз на других концептах, так что вау-эффекта нет. Дизайн Vision-S тоже воображение не поражает. Экстерьер совершенно вторичен и светотехникой немного напоминает Porsche Taycan. Интерьер с пятью экранами на передней панели (боковые выполняют функцию зеркал заднего вида) - тоже давно пройденный многими этап: у Faraday Future FF 91, например, "телевизоров" больше, да и расположены они интереснее.

Как концепт Sony Vision-S не предлагает миру ничего нового. Как серийная модель он, возможно, имел бы смысл, если бы Sony начала продавать его прямо завтра, но о серийных перспективах Vision-S компания пока ничего не сообщила. Теоретически выпуск можно организовать на мощностях Magna Steyr - было бы желание, но конкуренция на рынке электромобилей сейчас слишком высокая, и вряд ли у Sony хватит ресурсов на борьбу с той же Tesla или традиционными автогигантами типа Daimler и VW, вваливающим миллиарды долларов и евро в разработку и производство собственных "электричек".