О затянувшемся процессе открытия новой скоростной железнодорожной ветки в Иерусалим написано немало. Написано о том, что строительство затянулось на долгие годы; о том, что бюджет вырос вдвое, раздувшись до гигантских размеров; о том, что, несмотря на все попытки и отсрочки, строительство ветки так и не было закончено и она было открыта частично; о том, что до последней минуты не было разрешения на открытие линии от служб безопасности и в конце концов разрешение было выдано всего на месяц. Все говорило о том, что проект не закончен, но никто не предполагал, какой кошмар начнется после открытия линии.

Поломки и задержки на отрезке новой железной дороги от Иерусалима до аэропорта Бен-Гурион случаются практически ежедневно, но пик наступил 15 октября, когда состав с пассажирами более чем на два часа «застрял» в одном из туннелей. Согласно опубликованному железнодорожниками заявлению, причиной остановки состава является поломка пантографа, или токоприемника, служащего для обеспечения электрического соединения контактной сети электровоза с контактным проводом. Казалось бы, еще одна поломка в череде неисправностей (хотя было немного странно, что сломался абсолютно новый электровоз), но затем выяснилось, что все намного серьезнее: пантограф перестал работать не из-за собственной поломки, а из-за нерегулярного электроснабжения, что и привело в результате к отключению двигателя.

Участок путей между аэропортом и Иерусалимом уже электрифицирован и подача электроэнергии локомотивам осуществляется через специально заказанные временные трансформаторные станции, так как Электрическая компания еще не может обеспечить подключение к постоянным. Проблема временных трансформаторных станций заключается в их неспособности предотвратить падение напряжения. На обращение СМИ в «Ракевет Исраэль» ответили, что расследование причин поломки продолжается.

Если дело действительно в работе трансформаторных станций, то починкой пантографа проблему решить нельзя. Между тем в Электрической компании планируют подключение сети железнодорожной ветки к постоянным трансформаторным станциям только в феврале или марте 2019 года, а до тех пор поломки на новой скоростной линии будут продолжаться и поезда будут останавливаться, так как в электровозах при перепадах электроэнергии срабатывает предохранитель.

Согласно попавшей в руки журналистов информации, о перепадах напряжения на временных трансформаторных станциях было известно еще во время тестирования линии, но так как министр транспорта уже обязался открыть линию, то проблему решили проигнорировать. Как показывает практика, решение оказалось не самым удачным. Специалисты утверждают, что падение напряжения не несет в себе никакой опасности для жизни, а остановившийся в туннеле состав вернул обратно на станцию Аэропорт специально вызванный дизельный локомотив. Вопрос только в том, готовы ли пассажиры к тому, что поездка, даже бесплатная, может продолжаться не 20 минут, а 3 часа.

Олег Каль