Идея платных дорог вам, конечно, не нравится, как и любое административное жлобство. А скажите, разве сейчас вы уже не платите за въезд в Тель-Авив, стоя в пробках и сжигая лишний бензин? WallaNews объясняет, почему платы за проезд не избежать.

Да, наши траты на лишний бензин, когда мы стоим в пробках, можно рассматривать именно как плату государству за проезд или плату за въезд. Потому что государство облагает бензин налогами и акцизом и имеет долю с его продажи. 

Так почему бы не ввести прямую плату за въезд, если мы будем уверены, что это уменьшит пробки? Ведь речь не идет об извлечении из кармана автовладельцев еще каких-то денег. Речь идет о том, чтобы те же самые деньги, которые уже сейчас извлекаются из его кармана в скрытой форме (что-то никто пока не вышел на улицы в знак протиста против налога на бензин) - просто забирать открыто.

 

Такого мнения придерживается специалист в области дорожного движения профессор междисциплинарного центра в Герцлии Омер Моав, который выступил со своими тезисами на Всеизраильской бизнес-конференции.

"Как это работает в Европе? Возьмем, к примеру, Стокгольме. Там введение платного въезда на наиболее загруженные дороги поддерживали поначалу только 40 процентов автовладельцев. Но, когда в течение полутора-двух лет пробки исчезли, этот шаг начали поддерживать 70 процентов, - рассказал профессор. - Точно так же и в Лондоне. Но мы, израильтяне, привыкли плевать на опыт Европы".

"Вот сейчас говорят: у нас появились современные поезда, - продолжил профессор Моав. - Но израильтяне не пересядут с личных автомобилей на поезда, если их не подтолкнуть к этому административными мерами. Я, допустим, доеду из Иерусалима в Тель-Авив за 28 минут, а сколько я потом буду добираться на автобусе к месту своей работы? Если мы говорим, что надо делать упор на общественный транспорт, то надо расчистить улицы наших городов для общественного транспорта, убрать с них частные автомобили. И не надо ничего запрещать. Надо просто заставить водителей платить правильную цену". 

"Транспорт в Израиле - очевидно, дефицитный ресурс, - пояснил профессор свою мысль. - Но спрос на такой ресурс не является постоянным, он меняется, если государство пытается его регулировать. Например, когда был субсидирован хлеб, его чаще выбрасывали, кормили им скот. Это пример неверной цены. Сейчас спрос на хлеб уменьшился, но ведь никто голодным не остается. Так же и с транспортом. Сейчас мы бесплатно пользуемся перегруженными дорогами, и спрос на проезд по ним велик. Право на бесплатный проезд по дорогам гражданами рассматривается как некий статус-кво в их отношениях с государством, и попытки его изменить люди воспринимают как нарушение своих прав. Но это неверно. Если ввести платный въезд, спрос на движение по этим дорогам уменьшится, что показывает, что это далеко не всем было необходимо".

 

В подтверждение своего тезиса профессор привел такой пример:

"Представьте себе, что в некотором городе есть через речку большой завод. И все жители этого города каждый день ездят на завод по объездной дороге через переправу, дорога занимает час, так как на ней еще и пробки Собрали деньги, построили мост через реку. Дорога через мост - 10 минут. Сначала сделали мост бесплатным. Все тотчас ринулись по нему, объездная дорога опустела. Но мост узкий, всех пропустить не может. У моста начала скапливаться очередь, и ожидание в этой очереди составляло тот же час, что проезд по объездной". 

"Теперь сделаем мост платным - 10 шекелей, - продолжал профессор. - Поток машин через мост резко уменьшился, очереди исчезли. Но и поток машин по объездной дороге тоже уменьшился. И там, и там ездить стало легче и быстрее. Так работает правильная цена. Именно так это будет работать и в Израиле".

"Это вовсе не значит, что все дороги надо делать платными постоянно, - оговорился профессор. - Платными должны стать только самые загруженные дороги и только в те часы, когда они загружены. Это время может регулироваться достаточно гибко. Плата за проезд тоже может зависеть от траффика, как это сейчас сделано на платной полосе при въезде в Тель-Авив со стороны Иерусалима. Когда на дорогах свободно, то пусть они остаются бесплатными".

"Мне очень нравится, как министр транспорта сбил цены на авиабилеты своей программой "Открытое небо", - закончил профессор Омер Моав. - Так пусть он с такой же решительностью возьмется за программу "открытые дороги", составной частью которой должен стать платный въезд в города". 

Амирам Барекет

Оригинал статьи