Очередной сбой в продвижении проекта строительства тель-авивского метротрамвая: компания NETA, отвечающая за его продвижение, отменила конкурс на закупку и установку всей инфраструктуры (рельсов, системы энергообеспечения, вагонов и т.д). Причина — в огромной разнице между поданными заявками и возможностями NETA.

В конкурсе приняли участие лишь две французские компании, одна из которых предложила установить всю требуемую инфраструктуру метротрамвая за 4.3 млрд. шекелей, а другая просила 6 млрд. шекелей. Однако НЕТА изначально заложила в бюджет на эту статью расходов порядка 3 млрд. шекелей.

Речь идет о первой – "красной" — линии метротрамвая, которая должна протянуться от Петах-Тиквы до Бат-Яма. Согласно планам эта линия должна вступить в строй уже в 2021 году. По всей видимости, из казны вновь придется добавить денег на ее строительство. Ранее, как сообщал НЭП, финансовая комиссия Кнессета уже добавила строителям почти 200 миллионов шекелей, с формулировкой "...на ускоренное продвижение проектов, связанных со строительством «красной ветки» метро в Гуш Дане".

Впрочем, все уверены, что поезда под землей в Гуш-Дане начнут курсировать, пусть даже проект окажется в итоге "золотым". На эту уверенность указывает то, что восемь компаний уже приобрели скорректированные документы конкурса на эксплуатацию этой "красной линии". Претенденты должны подать свои заявки до 23 марта этого года. Победитель сможет сопровождать процесс прокладки «красной линии» в течение 4 лет, чтобы затем ему легче было обеспечить ее нормальное функционирование с первого же дня работы.

Изменения в условия конкурса были внесены после того, как иностранные компании попросили не давать им более 50 процентов акций концерна, который будет обслуживать линию. Причина в том, что компаниям придется плотно контактировать с израильскими пассажирами, а для этого желательно нанять местных сотрудников — машинистов, обслуживающий персонал, охранников, уборщиков и т.д. После того, как вопрос был обсужден с антимонопольным ведомством, и были изменены условия конкурса, что дало возможность израильским компаниям, обслуживающим местные транспортные системы, принять в нем участие.

По сообщениям СМИ, 8 компаний образовали 4 группы для участия в конкурсе: кооператив ЭГЕД совместно с китайскими CCECC и Shenzhen Metro, кооператив "Дан" вместе с французской SNCF, компания "Кавим" в партнерстве с британской Transport of London, и четвертую группу образовали немецкая Deutche Bann с израильской Keystone Engineering.

Между тем, подведены итоги другого тендера NETA, объявленного около 3 месяцев назад — на планирование еще трех линий метро в Гуш-Дане доверят французской компания Systra, за 30 млн. шекелей. Напомним, что общий бюджет строительства этих веток оценивается более чем в 130 млрд. шекелей. В Systra, созданной в 1957 году, 5 400 сотрудников и большой опыт планирования строительства метро в разных странах — в том числе во Франции и Великобритании, Мексике и ОАЭ.

По предложению Минтранса, три ветки должны соответствовать "необходимым коридорам": линия из Кфар-Сабы и Раананы пойдет в Ришон ле-Цион, Лод и Реховот через Тель-Авив; восточная линия пойдет из Рош ха-Айна через южные районы Петах-Тиквы и Рамат-Ган в Тель-Авив; и будет создана также полукольцевая ветка, которая должна соединить ветки метро и линии метротрамвая, обеспечив переходы между ними.

Теперь перед Systra стоит задача: выработать оптимальные маршруты веток, в соответствии с геологическими, урбанистическими и социальными данными, и через полтора года представить детальный план строительства. Для этой работы в Израиль приедут десятки зарубежных специалистов, которые в сотрудничестве с местными должны выработать рекомендации по сочетаниям тоннелей и мостов, месторасположению станций, выбору типов вагонов. Они же и определят окончательно стоимость всего проекта.

Олег Линский, Петр Люкимсон