На всемирной конференции по климату неожиданно прозвучало громкое заявление: Великобритания, Германия, Нидерланды и Норвегия, а также несколько американских штатов после 2050 года готовы "...запретить использование и продажи автомобилей на горючем топливе". Вот так поршневому двигателю внутреннего сгорания, который верой и правдой служит уже второе столетие подряд, назначили дату смерти. Сможет ли человечество пересесть на электромобили?

Транспорт будущего — это электромобили, которые пока окружены множеством мифов. Мы собрали самые популярные домыслы, касающиеся электрического транспорта, и, опросив экспертов, попытались разобраться, что из этого правда, а что — нет.

1. Для электромобилей не хватит электричества

Новые генерирующие мощности не понадобятся. Например, в США, по подсчётам независимого агентства EIA, если весь автопарк из 250 млн машин сегодня перевести на электротягу, то ночью (в период так называемого провала нагрузки) энергии хватит, чтобы зарядить 79 процентов легковушек. А днем? Дневной спад энергопотребления тоже существует: суммарно "свободной энергии" хватит на те же 79 процентов легковушек, однако важно, чтобы машины приезжали на зарядку не когда-нибудь, а в нужные часы. Этот вопрос решается приложением для смартфона, которое подскажет оптимальное время для заправки электричеством.

В Европе — другая проблема. В Дании, Норвегии и многих других странах, где развита альтернативная энергетика, проблемой является вовсе не дефицит, а избыток генерации! Так что существенную часть европейского автопарка уже сейчас выгодно перевести на электротягу. Более того, из-за энергосберегающих технологий потребление электричества во всем мире постоянно падает, а мощности остаются — в будущем эти "свободные киловатты" и будут заряжать батареи электромобилей.

2. Электромобили заряжаются "целую вечность"

При так называемой "медленной зарядке" среднестатистическая батарея электромобиля наполнится за 4-8 часов (в зависимости от силы тока). Зато "быстрая зарядка" от станции постоянного тока через разъем CHAdeMO позволяет заправить аккумулятор на 80 процентов всего за полчаса, а в ближайшей перспективе время зарядки сократится до 15 минут. Таким образом, продолжительность «заправки» напрямую зависит от инфраструктуры, поэтому число зарядных станций по всему миру постоянно растет и всего за 4 года выросло со 150 до 9800 единиц.

3. Электричество — "грязный" источник энергии

В мире 60 процентов всей электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях — чтобы получить "чистое" электричество, нужно сжечь "грязные" уголь, нефть или газ... Но! Во-первых, при переводе транспорта на электротягу будет иметь место локализация вредного воздействия на природу — города смогут дышать чистым воздухом, а все выбросы сосредоточатся на территориях вокруг ТЭС. Во-вторых, даже самые архаичные ТЭЦ выбрасывают (в пересчете на километр пробега) гораздо меньше углекислого газа, чем ДВС: ассоциация CHAdeMO уверяет, что "на круг" электромобиль оказывается втрое (!) экологичнее.

Впрочем, даже если предположить, что западные экологи ангажированы властями и выдают желаемое за действительное, есть один трудно оспоримый аргумент. Энергетикам жидкое топливо поставляют те же компании, что автомобилистам, но притом километр пробега электромобиля на практике стоит минимум втрое меньше, чем сопоставимой по мощности бензиновой машины (об этом поговорим отдельно) — значит, и в атмосферу выбрасывается гораздо меньше гадости.

4. Литий-ионные аккумуляторы слишком недолговечны

Начнем издалека. Во многих странах тарифы на электричество зависят от времени суток, поэтому логично закупать энергию ночью, а использовать — днем. Для накопления энергии и послужат подсевшие аккумуляторы! Так, компания Nissan при поддержке Eaton выводит на рынок продукт Vehicle-to-Grid — буферные станции, которые продлевают срок службы батарей до 25 лет: 10-12 лет аккумулятор служит на электромобиле, теряя 20 процентов своей емкости, а оставшееся время работает буфером.

5. Электричество — это невыгодно

Пока да. Во многих странах разницу сейчас компенсируют разного рода субсидиями — например, во Франции, если сдать дизельную машину старше 14 лет, можно получить 10 000 евро скидки на электромобиль. Но! Как предрекают эксперты, если экологические нормы продолжат ужесточаться, к 2020 году бензиновые и дизельные автомобили станут стоить столько же, сколько "электрички". Кстати, самым дорогим компонентом электромобиля является тяговая батарея: за каждый киловатт-час ее емкости нужно заплатить 150-200 евро, поэтому "батарейка" на 24 киловатт-часа стоит примерно 4500-5000 евро.

6. Грузовики не смогут перейти на электротягу

Магистральным тягачам, большая часть жизни которых проходит на крейсерских скоростях, переход на аккумуляторы не грозит: чисто электрический автопоезд будет стоить на 150-200 тысяч евро дороже обычного, дизельного, а запас хода для 12-тонника при нынешних технологиях составит... не больше 100 км. Но перевести коммерческий транспорт на электротягу можно! Пока самой подходящей идеей инженерам кажутся троллейвозы — грузовики, оснащенные пантографами, чтобы машина могла питаться как троллейбус, от протянутых над дорогой проводов.

7. Электромобили не подходят для длинных поездок и холодного климата

В мире 90 процентов водителей ежедневно проезжают не более 90 километров! Но согласитесь: сама возможность проехать 300 км должна быть. Вот только КПД электрической трансмиссии, коей является связка "аккумулятор-электромотор", с ростом скорости падает — при 90 километров в час расход составляет до 20 киловатт-часа в час... Проблема решаема. Во-первых, уже имеются технологии, чтобы повысить емкость батарей при неизменных размерах. Во-вторых, массовое появление станций быстрой зарядки нивелирует скромный запас хода.

Что касается холода, то на электромобилях можно ездить при температуре до минус 30 градусов. Правда, включенная на максимум печка будет потреблять 5-6 киловатт-часа в час, резко сокращая "дальнобойность" машины... Впрочем, нам просто предстоит изменить свои привычки: прогревать или охлаждать салон нужно будет до поездки, пока машина запитана от бытовой сети, — тогда энергии на "климат" понадобится гораздо меньше, лишь на поддержание температуры. Второй недостаток — при минусе литий-ионный аккумулятор менее охотно отдает энергию — исправлен при помощи подогрева батареи.

Михаил Клименко