Полное торговое эмбарго, введенное президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом в мае 2024 года, продолжает сказываться на автомобильном рынке Израиля. То, что началось с частичных ограничений экспорта в апреле 2024 года, вскоре превратилось в полную остановку торговых отношений и морских перевозок между двумя странами.

За последние десятилетия Турция стала одним из крупнейших центров автомобильной промышленности, ориентированных на европейский рынок и страны Средиземноморья. Ранее на автомобили турецкого производства приходилась почти десятая часть всех новых машин, поступавших на израильский рынок.

Теперь, когда прямой импорт из Турции полностью заблокирован, премьера нового Hyundai Bayon на Парижском автосалоне на этой неделе наглядно показывает, чего лишаются израильские автомобилисты. Речь идет о современных, экономичных и сравнительно доступных моделях, которые могли бы занять верхние строчки рейтингов продаж, но не попадут в Израиль.

Новый Hyundai Bayon: заметные изменения в дизайне и полноценный гибрид

Новое, второе поколение Hyundai Bayon знаменует собой изменение концепции модели. Вместо несколько необычного внешнего вида приподнятого компактного хэтчбека у предшественника, автомобиль изначально проектировался как компактный кроссовер с выразительными пропорциями, более брутальным обликом и узнаваемым характером.

Чтобы разместить новую гибридную силовую установку, длину автомобиля увеличили на 65 мм - до 4,245 метра, а колесную базу - на 20 мм, до 2,60 метра, что позволило увеличить пространство для ног задних пассажиров.

Передняя часть получила сплошную горизонтальную светодиодную полосу, широкую решетку радиатора и декоративные элементы, имитирующие защиту днища.

Салон также заметно преобразился: появились два изогнутых экрана диагональю 12,3 дюйма, цветная атмосферная подсветка, разъемы USB-C и полноценная беспроводная интеграция со смартфонами.

Объем багажника составляет 440 литров у бензиновых версий и 397 литров у гибридной.

Главная новинка в линейке двигателей - полноценная гибридная силовая установка, объединяющая 1,6-литровый бензиновый двигатель и электромотор. Их суммарная мощность составляет 138 л.с., а крутящий момент - около 27 кгс·м.

Силовая установка сочетается с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Предусмотрены подрулевые переключатели для управления интенсивностью рекуперативного торможения. Ожидаемый официальный показатель расхода топлива - около 20 км на литр.

Помимо гибрида, предлагается знакомый 1,0-литровый бензиновый турбодвигатель. В базовой версии он развивает 90 л.с. и сочетается с механической коробкой передач. Более мощная версия выдает 115 л.с. и комплектуется семиступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением либо механической коробкой передач.

У Bayon есть все необходимое, чтобы конкурировать с Toyota Yaris Cross, Skoda Kamiq и Seat Ibiza, а также стать альтернативой китайским гибридным автомобилям.

Однако вместо него израильтянам по-прежнему будут предлагать уже немолодой Hyundai Venue - меньший по размерам автомобиль с не гибридным, а обычным бензиновым двигателем.

Hyundai Ioniq 3 - одна из наиболее важных стратегических моделей южнокорейского концерна на ближайшие годы. Автомобиль задумывался как доступный электрический преемник семейного Hyundai i30, способный напрямую конкурировать с Kia EV3 и Volkswagen ID.3.

Для организации эффективного производства, ориентированного на европейский и региональные рынки, Hyundai вложила более четверти миллиарда евро в модернизацию и расширение завода в турецком Измите. Компания даже прекратила выпуск i10 для европейского рынка, чтобы освободить производственные мощности.

Автомобиль имеет передний привод. Базовая версия оснащается аккумулятором емкостью 42 кВт·ч и электромотором мощностью 147 л.с. с крутящим моментом 250 Н·м. Разгон с места до 100 км/ч занимает 8,7 секунды, а официальный запас хода составляет около 343 км.

Версия с увеличенным запасом хода получила аккумулятор емкостью 61 кВт·ч и электромотор мощностью 136 л.с. Она разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунды и обеспечивает запас хода от 435 до 482 км по стандарту WLTP.

Электрическая система поддерживает быструю зарядку мощностью до 110 кВт, позволяющую зарядить аккумулятор с 10% до 80% примерно за полчаса. Также предусмотрены зарядка переменным током мощностью от 11 до 22 кВт и технология V2L для питания внешних электроприборов.

Размеры автомобиля подходят для городской семьи: длина составляет 4,16 метра, колесная база - 2,68 метра, объем багажника - внушительные 441 литр.

Целевая цена в Европе установлена на весьма привлекательном уровне - от 30 до 33 тысяч евро в зависимости от комплектации.

Если бы Ioniq 3 регулярно поставлялся в Израиль с учетом налоговых льгот для электромобилей, его цена, предположительно, составляла бы около 145-155 тысяч шекелей. Такое конкурентоспособное предложение могло бы дать Hyundai серьезное преимущество в борьбе с потоком китайских электромобилей.

Просторный, практичный и особенно выгодный по соотношению цены и возможностей автомобиль, использующий платформу Bigster для создания приподнятого универсала.

Модель построена на модульной платформе CMF-B. Ее длина составляет около 4,60 метра, что обеспечивает просторный салон и огромный багажник объемом более 600 литров.

Dacia предлагает 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбодвигатель с 48-вольтовой системой мягкого гибрида мощностью 130 или 140 л.с. Предусмотрены механическая или автоматическая коробка передач, а также полный привод со специальным переключателем режимов движения по бездорожью.

Альтернативой служит полноценная гибридная силовая установка с 1,8-литровым двигателем, суммарной мощностью 155 л.с. и аккумулятором емкостью 1,4 кВт·ч.

Таким образом, израильский рынок лишается еще одного сравнительно недорогого семейного гибридного автомобиля.

Новое поколение Clio, который в прошлом году был одним из самых продаваемых автомобилей Европы, получило выразительную переднюю часть с узкими светодиодными фарами и вертикальными световыми элементами в форме половины ромба.

Качество интерьера заметно повысилось. В отделке используются переработанные материалы, а перед водителем расположена современная цифровая приборная панель.

Автомобиль выпускается на заводе Oyak-Renault в турецкой Бурсе. Его длина составляет 4,05 метра, колесная база - 2,58 метра, объем багажника - 391 литр, а в гибридной версии - 301 литр.

Линейка силовых установок включает трехцилиндровый бензиновый турбодвигатель объемом 1,0 литра, развивающий 90 л.с. и 16,3 кгс·м крутящего момента. Он сочетается с бесступенчатой или механической коробкой передач и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 12,2 секунды.

Вершину модельного ряда занимает полноценная гибридная версия E-Tech суммарной мощностью 145 л.с.

Эта система объединяет 1,6-литровый бензиновый двигатель, два электромотора и аккумулятор емкостью 1,2 кВт·ч. Используется оригинальная коробка передач без сцепления, позволяющая до 80% времени городской езды передвигаться исключительно на электротяге.

Средний расход топлива составляет около 23,8 км на литр.

Такая модель могла бы составить интересную конкуренцию Toyota Yaris, которая уступает ей по размерам.

Toyota C-HR и Hyundai i20: автомобили, которым удается попасть в Израиль

Кроссовер Toyota и компактный хэтчбек Hyundai - единственные модели, которые продолжают поступать в Израиль небольшими партиями по каналам параллельного и мелкосерийного импорта. Речь идет об автомобилях, приобретаемых у европейских дилеров.

Обе модели прежде входили в десятку самых продаваемых автомобилей страны, но теперь реализуются в значительно меньших количествах.

Toyota Corolla - единственная модель, поставки которой сохраняются в несколько более существенных объемах после того, как производитель перевел снабжение израильского рынка на завод в Японии.

Однако нынешнее поколение Corolla уже приближается к завершению своего жизненного цикла. В сочетании со снижением спроса на седаны это превратило автомобиль, некогда возглавлявший израильский рейтинг продаж, в нишевую модель.

Почему автомобильные гиганты не борются с Эрдоганом?

На первый взгляд одностороннее торговое эмбарго представляет собой явное нарушение международных торговых соглашений и правил Всемирной торговой организации.

Тем не менее крупнейшие международные автопроизводители, включая Toyota, Hyundai, Renault и концерн Stellantis, сознательно решили не начинать судебную борьбу и не оказывать серьезного политического давления на власти Анкары.

Главная причина - огромная разница в экономическом значении двух рынков.

Внутренний автомобильный рынок Турции потребляет почти миллион автомобилей в год, а расположенные в стране заводы экспортируют еще сотни тысяч машин по всей Европе.

Для сравнения: весь израильский автомобильный рынок составляет около 300 тысяч машин в год, включая продукцию всех производителей из всех стран.

Поэтому с точки зрения руководства международных концернов израильские продажи составляют лишь незначительную долю бизнеса, ради которой не имеет смысла рисковать масштабной промышленной деятельностью.

Кроме того, производители вложили в Турции миллиарды евро в создание сборочных линий, подготовку местных специалистов и формирование разветвленных сетей поставщиков.

Прямое противостояние с централизованной системой власти Эрдогана может обернуться штрафами, потерей налоговых льгот или серьезными бюрократическими препятствиями.

Вместо борьбы автопроизводители просто перенаправляют автомобили, предназначавшиеся для Израиля, на другие европейские рынки, где также существует высокий спрос.

При этом израильским компаниям, занимающимся параллельным и мелкосерийным импортом, остается искать сложные обходные пути через третьи страны - например, Грецию, Кипр или Словению - с использованием раздельных транспортных накладных.

Такие схемы сопровождаются дополнительными расходами на перевозку, хранение и налогообложение. В результате автомобили дорожают на многие тысячи шекелей, а все дополнительные затраты в конечном счете ложатся на плечи израильских покупателей.

Источник: Walla