Правда, появление их было редким, а цели - совсем другими. Чаще это были представительские автомобили для парадов, или их выпускали из-за проблем в промышленности. Но именно это делает советские кабриолеты такими исключительными и в настоящее время очень дорогими.
1. Москвич-400-420А
На сегодняшний день этих удивительных кабриолетов осталось несколько экземпляров, а в свое время (годы производства 1949-1954) было выпущено 17 742 машины. Сейчас этот раритет в отреставрированном виде может оцениваться в сумму до 8 млн рублей.
Кабриолетом Москвич-400, который был копией немецкого Opel Kadett K38 с мотором в 23 л.с., стал не потому, что автопром решил обеспечить советских людей прогулочным автомобилем. Это произошло по самой банальной причине - после войны страна испытывала нехватку прокатного стального листа, из которого изготавливались кузовные панели.
С Москвича-420 срезали крышу, оставив все четыре двери и даже стекла. Для усиления конструкции укрепили жесткие дуги, снабженные трубами. Также приваривались куски и обрезки кузовных отходов, чтобы еще больше укрепить конструкцию. Все это привело к утяжелению машины и дополнительным расходам. В итоге производство кабриолета было признано нерентабельным и прекращено.
Автомобиль выпускался с брезентовым тентом, представляющим собой альтернативную крышу. В салоне было достаточно комфортно - изнутри тент подбивался байковой тканью, а щели обеспечивали проветривание. Но для климата Союза такой вариант кузова не особо подходил - слишком суровые зимы. Поэтому кабриолет чаще оказывался в южных регионах.
В некоторых случаях владельцы приваривали самодельную крышу взамен истрепавшегося брезента.
2. ГАЗ-М20 Б "Победа"
Этот кабриолет выпускался серийно (14 222 единицы за период с 1949 по 1958 годы), и причиной его появления также послужила нехватка листовой стали в промышленности. Базой стала модель ГАЗ-М20 - самая массовая и экономичная с 4-цилиндровым двигателем объемом 2.1 л и мощностью 52 л.с.
Роль крыши исполнял тент из брезента, который приходилось складывать вручную - он располагался сзади над багажным отделением. Конструкция укреплялась жесткими дугами, на которые крепился тент, а также наваривались стальные накладки.
По сравнению с седаном кабриолет стоил дешевле, хотя его производство было довольно затратным из-за обеспечения безопасности. Но автомобиль был массовым, поэтому теоретически купить его мог любой автолюбитель.
3. ЗИЛ-111В
Один из самых редких кабриолетов Союза, который производился всего два года (1960-1962). В общей сложности построено 12 единиц ЗИЛ-111В, причем только о шести из них есть сведения, о судьбе еще шести ничего не известно. Это правительственный кабриолет, специально разработанный для парадов и торжественных эскортов.
При разработке конструкторы вдохновлялись Packard Caribbean, который Америка выпускала до 1955 года. Только в отличие от него, советский кабриолет имел четыре двери вместо двух, а более просторный салон вмещал семь человек. 6.0-литровый двигатель V8 развивал 200 л.с.
Собирался ЗИЛ-111В вручную, а затем поступал в парк Гаража особого назначения (ГОН).
Несмотря на редкость, этот автомобиль был знаком каждому советскому человеку. Кроме правительственных торжественных мероприятий, когда он проезжал по Красной площади, именно в этом кабриолете проходила триумфальна встреча первого космонавта Юрия Гагарина.
4. ГАЗ-13Б "Чайка"
Правительственная "Чайка", выпускавшаяся в 1959-1981 годах, получила в 1961 году вариант с открытым верхом. Производство кабриолетов ГАЗ-13Б было чуть более широким, чем ЗИЛ-111В - пару десятков единиц. Из них до наших дней дожили всего десять автомобилей. По статусу "Чайка" полагалась уже не высшему руководству страны, а рангом пониже - главам министерств, послам или руководителям республик СССР.
Конструкторы снабдили ГАЗ-13Б складным тентом, который приводился в движение электрогидравликой. Крыша складывалась в ниши рядом с задними сиденьями, из-за чего там могли разместиться только два человека. Всего в кабриолете было шесть посадочных мест. 5.5-литровый двигатель V8 обладал мощностью 195 л. с.
5. Москвич-408 "Турист"
Знаменитый Москвич-408 получил в 1964 году развитие в виде экспериментальной разработки - первого "гранд-туризмо" советской эпохи. Автомобиль имел открытый кузов в спортивно-туристическом стиле и жесткую съемную крышу. Планировался выпуск малой серии около 150 автомобилей в год, но в итоге было построено только два "Туриста".
Концепт напоминал спортивную малолитражку европейского автопрома, вроде Opel Kadett Coupe. Подобно ему, "Турист" отличался низкой линией капота и покатой кормой. 1.4-литровый двигатель мог развить 65 л.с., в то время как Москвич-408 выдавал 50 л.с.
К сожалению, спортивный кабриолет не увидел серийного производства, поскольку у страны были другие приоритеты - больше практичных автомобилей и сельхозтехники.
В наше время "Турист" входит в экспозицию Музея транспорта в Москве и не продается. Но воссозданные энтузиастами две точные копии оцениваются рынком примерно в 5 млн рублей каждая.