С Америкой связано множество клише и стереотипов, которые неизменно всплывают и высмеиваются за пределами этой страны. Одни из самых известных - всемирно известная любовь американцев к большим моторам и огромным автомобилям. Впрочем, этот миф вполне соответствует действительности, появился он очень давно, а в его основе лежат интересные факты и причины.
Когда километры важнее литров
После Второй мировой войны в США началась другая, куда более мирная экспансия: города расползались вширь, а миллионы людей переезжали в пригороды, чтобы строить одноэтажную Америку, где без личного автомобиля нельзя было даже купить хлеб. Гигантские расстояния и новая сеть хайвеев создавали спрос на машины, способные ехать долго и спокойно, а не выкручиваться до красной зоны на каждом обгоне. В это время родились первые настоящие "дорожные крейсеры": полноприводные универсалы, массивные седаны и купе длиной под шесть метров, где важнее был простор салона и мягкость хода, чем паспортная мощность.
Когда бензин стоил дешевле молока, вопрос экономии просто не вставал. Поэтому производители спокойно увеличивали объем моторов, получая тягу с низов без сложных технологий и высоких оборотов. На фоне этого контраста особенно забавно выглядели малолитражки из Европы: легкие, но тесные и нервные в управлении, рассчитанные на совсем другие условия.
Объем ради крутящего момента, а не ради лошадиных сил
На первый взгляд может показаться нелогичным, что американцы ставили под капот пяти‑ или даже семилитровые V8, а получали не такие уж впечатляющие цифры мощности. Но фокус здесь не в том, чтобы выдавить максимум "лошадей" с каждого литра, а в создании ровного и спокойного мотора, способного без напряжения тянуть несколько тонн металла. Низкооборотистые двигатели с большой рабочей камерой сгорания выдавали солидный крутящий момент уже на 2500-3000 оборотах, и это позволяло ехать расслабленно и уверенно, не поднимая шум и не разгоняя коленвал до визга.
Например, тот же Jeep Grand Cherokee в 90-е получал 220 лошадиных сил с объемом 5,2 литра, но при этом мог развивать более 400 Нм крутящего момента в самом начале диапазона. Это делало разгон ровным и легким, а машина оставалась послушной даже с прицепом. В отличие от "заряженных" европейских или японских моторов, где максимум крутящего момента приходился на область ближе к 6000 оборотам, американский V8 работал так, чтобы водитель мог почти не трогать педаль газа, а автомобиль все равно ехал уверенно.
Топливный кризис и новые компромиссы
Когда в 70-е грянул топливный кризис, а экологи всерьез взялись за нормативы, инженерам пришлось снизить степень сжатия и дефорсировать моторы ради экологии и экономии. В результате огромные двигатели теряли часть мощности, но сохраняли объем, а вместе с ним и характерную "тягу с низов". Например, у Buick Riviera середины 70-х при 7,5 литра рабочего объема оставалось около 245 лошадиных сил - и это решение выглядело странно, если судить только по цифрам. Но на деле такой мотор разгонял тяжелый кузов без рывков и визга, сохраняя плавность и относительную тишину на крейсерской скорости.
Именно в этот момент окончательно закрепилось мнение, что американцам важнее не предельная скорость и максимальные обороты, а предсказуемый разгон и комфорт в долгой дороге. Да и долговечность больших низкооборотистых агрегатов стала дополнительным бонусом: они меньше изнашивались при спокойной езде и могли пройти сотни тысяч километров без капитального ремонта.
Простор и железо как часть американской психологии
Любовь к большим моторам неразрывно связана с любовью к большим автомобилям вообще. Для американца машина была и остается не просто средством передвижения, а продолжением дома на колесах: просторный салон, массивный кузов, высокая посадка и ощущение, что ты управляешь не техникой, а целым участком дороги. Это все про комфорт, про безопасность и про статус: полноразмерные SUV, пикапы и длинные седаны визуально и физически внушают уверенность, а двигатель большого объема дополняет это чувство запасом мощности, пусть и не рекордной в цифрах.
Именно поэтому Ford F‑Series десятилетиями остается самым популярным автомобилем в США: люди выбирают не табличку с лошадиными силами, а практичность, тягу и ресурс. И даже сегодня, когда технологии позволяют снимать сотни лошадей с двухлитрового турбомотора, спрос на атмосферные V8 и их "тяжелую" тягу остается высоким - особенно в сегменте пикапов и внедорожников.
Машины много не бывает
Интересно, что современные технологии и усилия дизайнеров в американском исполнении ничуть не помогли в уменьшении автомобилей и их моторов. Те по-прежнему сохраняют свои огромные размеры, а производители даже подчеркивают эту особенность, чтобы привлечь побольше покупателей. Вот несколько самых ярких примеров.
1. Пикап Ram 1500 TRX больше похож на танк для шоссе и бездорожья, чем на утилитарный автомобиль. Под капотом у него находится компрессорный 6,2‑литровый V8 с мощностью около 700 лошадиных сил, а крутящий момент дает возможность тянуть, буксировать и разгоняться почти как спорткар. При этом Ram остается по‑американски просторным, тяжелым и уверенно ведет себя на дороге: здесь важна не только цифра разгона, а ощущение, что под педалью лежит реальный запас силы, а не маркетинговая надпись.
2. Dodge Charger SRT Hellcat - настоящий дорожный крейсер в формате седана. Его 6,2‑литровый V8 с нагнетателем развивает более 700 лошадиных сил, а главное, что максимальный крутящий момент доступен еще до 4000 оборотов, делая разгон тяжелого кузова легким и плавным. Этот автомобиль рассчитан не на повороты гоночной трассы, а на длинные прямые хайвеи.
3. Chevrolet Tahoe - внедорожник, который сохранил классический вид большого американского авто, но добавил немного современных технологий. Под капотом чаще всего встречается атмосферный V8 объемом 5,3 или 6,2 литра, и хотя цифры мощности уступают спорткарам, главное здесь - момент на низах, позволяющий тянуть прицеп, карабкаться в гору или просто спокойно ехать на крейсерской скорости. Внутри Tahoe - пространство с запасом, а снаружи - массивный силуэт, из которого сразу понятно, что это машина, рассчитанная на большие расстояния.
4. Chevrolet Corvette C8 - спорткар, который стал для Америки новой вехой, но не отказался от философии большого объема. Теперь мотор V8 объемом 6,2 литра переместился за спину водителя, но остался атмосферным, сохранив ровную отдачу и характерный низкий рык. Мощность около 500 лошадиных сил не выглядит заоблачной по меркам турбированных суперкаров, но при этом Corvette остается понятным и предсказуемым: он не требует крутить стрелку тахометра к восьми тысячам.
5. Chrysler 300C - полноразмерный седан, который держится особняком от большинства современных моделей благодаря своему классическому облику и верности атмосферному V8. Версия с мотором 6,4 литра HEMI развивает около 485 лошадиных сил и при этом остается, в первую очередь, автомобилем для длинных дорог. Его главная сила - ровная тяга уже с низких оборотов и спокойный, почти ленивый характер разгона. В салоне у него много места, а снаружи - массивный кузов с выразительной решеткой, который даже в потоке смотрится почти как купе времен заката эры больших седанов.