Для кого-то это память о первых поездках, для кого-то - воспоминания о семейных вылазках на природу или вечных танцах с бубном вокруг капота. Эти машины были далеки от идеала, но именно в этом была их прелесть.

Запуск двигателя мог превратиться в испытание - особенно зимой, когда аккумулятор "умирал". Многие помнят, как с замиранием сердца крутили ручку стартера у ГАЗ-21 или ранних "Москвичей", опасаясь рывка коленвала. Машина требовала постоянного внимания: каждый стук, скрип или подозрительная лужа под днищем становились поводом остановиться и разобраться. Свечи меняли прямо на обочине, пробоины в баке временно заделывали мылом, а вместо тосола заливали обычную воду, вспоминает Pravda.Ru.

Интерьер был простым до предела: окна вращались ручками, зеркала регулировались из открытого окна, а стеклоомыватели работали после ручной накачки. В некоторых моделях педаль газа крепилась к полу (а не нависала как сейчас), создавая уникальное ощущение управления. Багажник тоже часто удивлял: у "Запорожца" он был спереди, где уже ждали запаска, инструменты и иногда даже канистра. У "Жигулей" запаска занимала половину отсека, оставляя мало места для вещей.

Радио в салоне устанавливали сами, часто просто через прикуриватель. Музыка играла из одной колонки, но никто не жаловался - ведь главное было ехать. Магнитола с отдельными колонками считалась роскошью. Мыть машину чаще всего собирались всей семьей - ведро воды, тряпка и несколько пар рук превращали процесс в событие. После этого автомобиль сиял, как новый, и становился главным героем двора.

Советский автопром не стремился к комфорту, зато учил находить выход из любой ситуации. Эти машины были шумными, непредсказуемыми, но честными. И сегодня, когда электроника решает все, они остаются в памяти как символ времени, когда водителем мог стать только тот, кто действительно любил свой автомобиль.