Правительство Франции встало на защиту интересов отечественного и европейского автопрома: новый список предоставления субсидий при покупке электрокаров появился без изготовленных в Китае моделей.

Ожидается, что 65% проданных во Франции электромобилей будут иметь право на государственную субсидию. С 15 декабря 2023 года здесь действуют новые критерии по количеству выбросов углерода при производстве электромобиля и эти нормы уже оговорены в новом списке.

Подписывайтесь на телеграм-канал zahav.ru - события в Израиле и мире

В перечне одобренных автомобилей стоят 24 модели от франко-итальянской группы Stellantis и 5 от автопроизводителя Renault, есть несколько немецких производителей. В список на получение субсидии также вошла Tesla Model Y, изготавливаемая в Грюнхайде близ Берлина и имевшая самые большие продажи электромобилей во Франции за первые 11 месяцев года.

По этому поводу уже развернулись дискуссии, но волна возмущения колеблется на уровне "обиженных брендов". Скажем, в MG Motors, принадлежащей китайской SAIC, заявили о влиянии новых правил на французский рынок электромобилей.

"Есть автомобили, которые теряют любую конкурентоспособность. Бренд решил не участвовать в бонусной программе для своей модели MG4, поскольку эта программа была разработана, чтобы уничтожить нас", - поделился мыслями представитель MG.

Между тем Министр финансов Франции Бруно Ле Мэр доволен разработанными стимулами для автопроизводителей, поскольку это уменьшит углеродный след не где-то за тридевять земель, а непосредственно в стране и близлежащих государствах.

"Мы больше не будем субсидировать производство автомобилей, которые выбрасывают много CO2", - отметил он в официальном заявлении.

По данным исследования Jato Dynamics, средняя розничная цена электромобиля в Европе в первой половине 2023 года составила более 65 000 евро ($71 000), по сравнению с более 31 000 евро в Китае. Правительство Франции уже предложило покупателям денежный стимул в размере от 5 000 до 7 000 евро, чтобы получить больше электромобилей на дорогах с общей стоимостью 1 миллиард евро (1,1 миллиарда долларов) в год.

Однако из-за отсутствия дешевых электромобилей европейского производства, как подметили в министерстве финансов Франции, треть всех стимулов приходится на потребителей, которые покупают электромобили китайского производства. Эта тенденция способствовала резкому росту импорта и увеличению конкурентного разрыва с отечественными производителями.

Поскольку автомобильная промышленность Китая в значительной степени полагается на электроэнергию, произведенную из угля, то это свидетельствует о том, что электромобили китайского производства не соответствуют требованиям.

Все "китайцы" отныне вне субсидии. Даже Dacia, принадлежащая Renault, со своей моделью Spring, которая производится в Китае, не сможет получить субсидии.