Из 109 000 автомобилей, проданных в России в ноябре, лишь 8% были ввезены альтернативным импортом, то есть не через официальных дистрибьюторов, против 11% в октябре, показывают данные аналитической компании "Автостат". На пике, весной этого года, доля альтернативного импорта стремилась к 20%. "Автостат" не называет этот импорт параллельным, потому что он по большей части оформлялся не на юридические лица, а на граждан - для экономии на растаможке и оформлении.

Работают не столько санкции, сколько ограничения со стороны российских властей - повышение утилизационного сбора, "перекрытие" лазеек для недорого импорта через соседние страны, отмечает исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов. С 1 августа утильсбор вырос в 2-3 раза, а с 26 октября резко ограничена возможность ввозить машины из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) по льготным ставкам для физических лиц. В результате сбор за мощные автомобили с пробегом вырос в сотни раз, и импорт подержанных автомобилей откатился на уровень 2021 г. - в ноябре ввезено 21 000 иномарок, всего 2,5% от общего количества, тогда как летом по параллельному импорту ввозилось по 40 000-50 000 автомобилей в месяц.

Подписывайтесь на телеграм-канал zahav.ru - события в Израиле и мире

Альтернативный импорт новых автомобилей массово идет сейчас только через Кыргызстан. На него приходится 11% поставок новых автомобилей - это последние "полуоткрытые ворота" для такого ввоза за счет лояльного таможенного оформления, отмечает Удалов. А главным импортером подержанных автомобилей после ужесточения правил уплаты утилизационного сбора из всех стран ЕАЭС осталась только Белоруссия - на нее приходится более 15% ввезенных автомобилей. Через эту страну в Россию ввозят дорогие европейские автомобили, отмечает Удалов. При этом их оформляют на физических лиц с теми документами, которые требует российская таможня для списания утильсбора по льготным ставкам. Доля Армении и Киргизии снизилась до 4 и 3% соответственно, а через Казахстан в ноябре пришло менее 1% иномарок с пробегом. Таможенное оформление в этих республиках в основном проводится через посредников - а это значит, что в России за такие автомобили придется платить сбор по полным ставкам, даже если их ввезли физические лица.

В то же время доля официального импорта выросла за месяц с 45 до 47% (81 000 автомобилей) - за счет увеличения ввоза китайских марок. На них уже приходится 58% продаж новых легковушек против 56% в октябре, то есть они стремятся занять предсказанные аналитиками 60% рынка.

Премиальный значит китайский

В топ-10 самых продаваемых в России автомобильных брендов все больше китайских - в ноябре туда попали премиальный Tank, продавший 1858 автомобилей, а также "Москвич" (1900 автомобилей) - он хоть и считается российским, но производит аналоги моделей китайского автоконцерна JAC. Вылетела из десятки корейская Hyundai - таким образом, в ней остался только один бренд из довоенного прошлого (помимо Lada, 32 651 машин). Это корейская Kia (2208 машин), которая держится в том числе за счет небольшого параллельного импорта из Кореи.

Исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов обращает внимание на то, что в ноябре впервые снизилась доля премиальных брендов в продаже - до 2%. Это не значит, что россияне перестали покупать дорогие машины, - просто из-за сложностей с покупкой привычных брендов многие все же пересаживаются на китайские премиальные модели.

Весной 2022 г. после введения санкций на поставку дорогих автомобилей в Россию все глобальные премиальные бренды заморозили российский бизнес, прекратили поставки машин и запчасти, отключили российских дилеров и клиентов от своих гарантийных программ, клиентских и сервисных систем, так что для обслуживания и ремонта BMW, Mercedes-Benz, Audi и т. д. дилерам приходится идти на различные ухищрения: например, получать доступ к диагностическим сервисам и скачивать обновления ПО через VPN. А замена потерянного ключа от автомобиля может легко растянуться на полгода, объясняют дилеры. Альтернативный импорт не только удорожает автомобиль за счет сложной схемы поставки, но и создает другие проблемы - например, в машинах, предназначенных для ОАЭ, приходится устанавливать систему обогрева и проводить другие манипуляции, чтобы ее можно было эксплуатировать в российских условиях.

Не привыкшие к таким лишениям клиенты готовы посмотреть, что хорошего предлагает китайский автопром, объясняет менеджер дилерской группы "Авилон". Помимо всего прочего получается и серьезная экономия - цены на китайский премиум начинаются от 5 млн руб., тогда как на европейский - от 10 миллионов, добавляет собеседник The Moscow Timеs. В результате продажи китайских премиальных брендов и тех, кто претендует на эту нишу - Exceed, Tank, Omoda, Voyach, Hongqi - растут, уверяет он.

Китайский премиальный бренд с футуристической внешностью Zeekr вообще уже несколько месяцев лидирует по продажам в сегменте электромобилей: по данным "Автостата", за ноябрь продано 650 этих электрокаров стоимостью от 6 млн руб. Следующий по популярности бренд электромобилей, Evolute, продал 249 машин. "Многие из тех, кто раньше ездил на премиуме, сейчас пробуют электромобили", - объясняет Удалов популярность китайского бренда. "Автостат" с января начнет выделять китайский премиум в отдельную категорию, чтобы точно отражать ситуацию с ценовыми сегментами на рынке.