Компактный кроссовер Suzuki S-Cross добрался до Израиля совсем недавно, так что наш тест драйв будет одним из самых первых. Что вполне ожидаемо, учитывая стойкую привязанность русскоязычных израильтян к продукции этой японской компании. Наши предпочитают Suzuki за надежность, долговечность и за то, что цена на эти машины снижается медленно. С S-Cross они, в принципе, уже знакомы - первое поколение машины под названием Crossover появилось еще в 2013 году и с того момента в Израиле этот скромный и неприхотливый автомобиль был продан в 37000 экземплярах.

Suzuki S-Cross - второе поколение автомобиля. Мы получили кроссовер яркого красного цвета, практически с нулевым пробегом в базовой комплектации GLX 2х4 стоимостью 139,990 шекелей. Более оборудованная GLXV стоит уже 148,990 шекелей, привод 4х4 добавляет по 12.000 шекелей каждой.

Автомобиль сохранил знакомый силуэт, но приобрел более мощную приподнятую переднюю решетку, никелевую вставку между передними фарами, несколько измененные линии жесткости кузова и более объемные колесные арки. Значительно изменилась задняя часть машины, большие и броские фары эффектно соединяются выступающей полосой, впечатление дополняют бампер с никелевой вставкой и спойлер.

Внутри салона S-Cross все тот же привычный дизайн. Материал, в основном, жесткий пластик, но выглядит он хорошо и качество сборки не вызывает нареканий. Вид не ультрасовременный, но все выглядит просто, уютно и знакомо. Раздельный климат контроль удобно регулируется на отдельной панели, но не имеет выхода на задние сидения. Тачскрин мультимедийной системы небольшой, всего 7 дюймов, но он оригинальный, а в прошлом поколении ставился здешний экран. Система интегрируется с Android Auto и Apple CarPlay.

Сидения большие и комфортные, но без электропривода. Компоновка салона позволяет высокую посадку на передних сидениях, на задних пространство для ног и головы достаточно. Приборная панель аналоговая, с небольшим экраном компьютера. Стояночный тормоз не автоматический.

Suzuki S-Cross построен на той же платформе, что и его предшественник Crossover и сохранил те же размеры, длина - 4300 мм, ширина 1785 мм, колесная база 2600 мм, высота 1585 мм, объем багажника 430 литров.

В потоке напряженного городского движения машина послушна рулю и легко маневрирует. На неровности дороги подвеска реагирует, но они все равно чувствуются. Компактные размеры S-Cross обеспечивают ему больше мест для парковки на переполненных машинами улицах. При этом водитель может прибегнуть к помощи переднего и заднего парктроников и камеры заднего вида. Понравилось, что адаптивный круиз контроль работает и в пробках.

Из элементов безопасности машина укомплектована активной системой контроля полосы движения, системой контроля расстояния до впередиидущего транспортного средства, автоматической системой аварийного торможения, адаптивным круиз контролем с функцией возобновления движения после полной остановки, системой обнаружения транспортных средств в "мертвой" зоне, системой контроля усталости водителя. В целом, S-Cross получил 6 категорию по наличию этих систем.

При выезде на трассу, как обычно, проверяем время разгона от 0 до 100км/час, получаем 10,2 секунды, при том, что в техпаспорте значатся 9,5 секунды, заявленная максимальная скорость машины 195 км/ч. Двигатель работает четко, без какого-либо напряжения, мощности хватает во всем диапазоне скоростей. На затяжных подъемах и при обгоне двигатель 1,4 литра обеспечивает достаточную динамику, но при большой нагрузке появляется достаточно сильный шум.

Мощность двигателя 129 л.с., максимальный крутящий момент 24,0 кг/ м. Он имеет эффективную систему турбонаддува, электрическую регулировку фаз газораспределения и технологию прямого впрыска. В силовую установку входит также 6-ступенчатая коробка передач. Переключение скоростей плавное, без задержек и рывков. Машина укомплектована системой Mild Hybrid, которая включает 48-вольтовый стартер-генератор и литиево-ионную батарею, которые снимают часть нагрузки на двигатель в момент старта и при ускорении, увеличивая крутящий момент. Гибридная технология позволяет уменьшить расход топлива и понизить уровень CO2 в выхлопных газах. По градации вредных выбросов в атмосферу машина попала в 4-ю категорию из 15.

Подвеска машины хорошо ведет себя на трассе, но на грунтовой дороге она не особо справляется с неровностями. Машина хорошо подчиняется рулевому управлению и на трассе, и на извилистой проселочной дороге, усиление руля оптимальное, держать рулевое колесо, обтянутое натуральной кожей, удобно. Устойчивость и сцепление с дорогой хорошее. Обзорность машины тоже хорошая, а вот шумоизоляция нет - шум колес и ветра слышится уже после 90км/ч.

Средний расход топлива за время теста составил 6,8 литра. на100 км, хотя производитель указал 5,7 литра (по нормам WLTP). Наш замер был сделан по результатам поездки из Рамат-Гана в Шломи и обратно, это 290 км, из которых примерно 60 км пришлись на передвижение по городу.

Итак, новый компактный кроссовер Suzuki S-Cross приобрел более современный дизайн и продвинутые системы безопасности. В сочетании с большим количеством почитателей этой модели, это может обеспечить ей продажи, даже несмотря на некоторую консервативность машины.