Новое тысячелетие было жестоко к автомобильным компаниям. Мы потеряли классные имена прошлого вроде Oldsmobile и SAAB, Pontiac и Mercury, а еще кучу других, кого и вовсе не жалко - наподобие Saturn и Daewoo. Даже странно, но существуют бренды, которые только появились на свет в XXI веке. И это не считая китайцев. Сегодня у нас перепись смелых.

Tesla (2005)

Главный электромобильный бренд мира с нами так давно, что, кажется, был всегда. А вот и нет, первые робкие попытки Илона Маска датируются 2005-м. С тех пор пройден огромный путь. От стартапа с неясными и неявными перспективами до самого дорогого автомобильного бренда в мире. Все это, к слову, не мешает многим по-прежнему называть Tesla и его создателя дутыми величинами.

Начав жизнь как линейка изысканных моделей Citroen, DS со временем из суббренда превратился в самостоятельную торговую марку. И нельзя сказать, что повышение пошло французам на пользу. Как нам (да и не только нам) кажется, первые "дэ-эсы" конца нулевых - начала 10-х годов выглядели куда убедительнее, чем нынешний модельный ряд фирмы. Впрочем, Карлос Таварес - первый человек альянса Stellantis, в который входит и DS, - верит в две святые для каждого ситроенолюба буквы. Посмотрим, этого еще рано хоронить.

Еще один бренд Stellantis пережил повышение в статусе куда успешнее. Раньше Ram был просто популярным пикапом в линейке Dodge, а потом сам стал полноценным брендом. Причем сегодня дела пикапов и внедорожников "барашка" идут куда успешнее, чем у Dodge, в ведении которого остались одни легковушки.

Никто не верил, что японцы могут построить полноценный премиальный бренд, пока не появился Lexus. Четверть века спустя Genesis решил опровергнуть скептиков, утверждавших, что корейский премиум - это оксюморон. Пусть не быстро, но у корейцев, похоже, все получается.

Ответ Илону Маску из страны IKEA. Принадлежащий Volvo премиальный бренд Polestar помешан на скандинавском дизайне и идеалах электромобильности. Инженерный и дизайнерский потенциал "Полярной звезды" не вызывает сомнений, вот только продвижение на конвейер серийных моделей идет черепашьими темпами.

Знаменитый в Европе, но не за ее пределами французский бренд спорткаров обещал вернуть на рынок автомобиль, по дизайну, динамике и драйву не уступающий Porsche, но при этом заметно более доступный. С первыми тремя обещаниями французы справились, с четвертым - не очень. Серийный Alpine стоит почти как базовый "Порше-Бокстер". Тем не менее Renault, которой и принадлежит Alpine, намерена и дальше продолжать спортивные эксперименты.

А вот тут дело явно не пошло. Воскрешенный из пепла на китайские деньги немецкий бренд "Боргвард" обещал линейку гибридных кроссоверов, но, по сути, оказался стартапом, который не оправдал надежды и вложения инвесторов. Сейчас "Боргвард" как никогда близок к тому, чтобы умереть второй раз в своей истории. Какая боль.

Когда-то давно в России продавались автомобили SEAT - испанского филиала Volkswagen. Самые мощные и заряженные версии "сеатов" назывались Cupra. И вот в один прекрасный момент испанцы решили сделать из них отдельную марку. Странное решение, да. Сейчас у "Купры" модельный ряд из четырех тачек - легковушка, пара кроссоверов и даже одна электричка, - но нигде за пределами Южной Европы обо всем этом богатстве особо и не знают.

Новоявленный российский бренд класса люкс должен стать нашим ответом "ролл-ройсам" и прочим "майбахам". Президент России уже ездит на своем "Аурусе", а вот обещанные продажи частным лицам все откладываются и откладываются. Кстати, в линейке Aurus не только лимузин "Сенат", но и внедорожник, минивэн и даже катафалк. Да-да, машины разные нужны…

Американский конкурент "Теслы", который меньше всего хочет быть похожим на "Теслу", основали еще в 2009-м, но первый серийные машины - электрический пикап Rivian R1T - выпустил только в 2021-м. Грузовик мощностью в 700 "лошадей" (это в базе!) и внешностью "тай-файтера" - это просто огонь. Ждем сравнительного тест с "Сайбертраком"!