Париж стремится стать примером для подражания. В частности, недавно реализованная городскими властями программа по аренде электрического транспорта имела целью показать другим мегаполисам, как можно решить проблему загазованности.

Однако насколько успешной оказалась эта программа? Результаты за прошедшие три месяца не очень впечатляют.

Безусловно, как и ожидалось, по улицам города курсируют маленькие автомобильчики серебристого цвета с красочными этикетками. На них нанесены вдохновляющие «зеленых» энтузиастов пояснительные надписи

"Это круто", "Нулевые выбросы" и "100% электрический автомобиль". Бизнесмен Винсент Боллоре, который инвестировал в этот проект и был одним из его инициаторов, восхищается собственным детищем:

"Вы думаете: Что это за НЛО!, когда видите в Париже бесшумный автомобиль, да еще и с нулевыми выбросами".

Проект по прокату электромобилей под названием Autolib был запущен в декабре прошлого года. Электромобили ценой от 15 000 до 25 000 евро прибыли в Париж из Италии.

Городские власти объявили начало "новой эры мобильности". Мэр Парижа Бертран Деланоэ сказал, что внедренная система будет постепенно дублироваться во всех городах мира.

Однако прошло три месяца, а "зеленая" искра горит сама по себе, мало затрагивая жизнь большинства парижан.

Менее чем 650 электрокаров из 3 000, которые должны были появиться в Париже к концу 2013 года, сейчас действительно на ходу. Десятки автомобилей не были доставлены вовремя из-за задержек производства.

Ситуация с зарядными стациями оказалась не намного лучше. Из запланированных 1 200 в эксплуатации находится около 300 станций. Большая же часть – еще на стадии разработки или строительства.

Число абонентов также отстает от ожиданий. Только (?) 2 600 парижан приобрели годовой абонемент на пользование электрокаром. Система проката велосипедов, которой Autolib предлагалась как альтернатива, значительно более популярна.

Она, по крайней мере надежнее. Новенькие электрокары строем маршировали в сервисные центры для ремонта. Пользователи были недовольны нестабильной работой заправочных станций и отсутствием полной информации об их месторасположении.

Неожиданно высоким оказался ущерб от вандализма. Наибольшие повреждения коснулись наружности электрокаров: у многих машин были разбиты окна и зеркала, а также повреждены бамперы.

В прессе критики проекта публикуют регулярные статьи, уверяя парижан, что заправочные станции строятся за счет парковочных мест, таксисты рискуют потерять часть клиентуры, а мэр уже сомневается в целесообразности данной затеи.